1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
160
I nő kismértékű eltolása, melynek következtében felszabadul a Soroksári ut közlekedése szálúira a vasúti felüljáró másik, Jelenleg HÉV vágányok által elfoglalt nyílása. A lágymányosi Duna-hidhoz csatlakozó budai úthálózat elsősorban az M1-M7 autópályákkal való kapcsolatot tekintve két fő változat szerint alakítható ki: Az egyik változat a hid nyomvonalának ogycnoo folytatásában kiépíti a Hamzsabégi utat és kiegészítő elemként az un. "Egér-utat" megteremtve ezáltal a budai hálózat többirányú fej- •$9 lesztéaét. * A másik változat azerint nem épül ki a Hamzsabégi ut, az uj hidat az M1-H7 autópályákkal a Szeréml ut-Koudorosi ut-llikes Kelemen u. vonalán újonnan megépítendő ut köti össze. A • Jelenlegi autópálya bevezetés /Budaörsi ut/ olücor csak a Fetőfl- és Erzoébot-hidakkal tart közvetlen kapcsolatot. A lágymányosi híd 199o-95-üe évek között válható forgalma a Hamzsabégi utl változat roegva- léaitása esetén 32oo-36oo E/h, a Szóróul ut-Kondorosl utl változat megvalósítása esetén 25oo-29oo E/h Irányonként. A 34.számú ábra a lágymányosi hid megépítését foltétolocve mutatja bo a főváros hidfejleez- téohes kapcsolódó célszerű úthálózati rendszerét. 6.1.11 A nodorhld iu A lágymányosi közúti Duna-hid a déli összekötő vasúti híd átalakított pilléreire támaszkodik. Kivel két egyvágányú vasúti híd halyét foglalja el, ezért e déli oldal felé a pilléreket meg kell hoaezebbitani, hogy e harmadik vasúti híd megépíthető legyen. A pillérek meghoaezebbitáea e meglévőktől szerkezetileg független, alapozásuk l,2o m átmérőjű fúrt vasbeton cölöpökkel készül. A közúti híd alátámasztásához a meglevő plllérnyulványok "H" alakú falaagaaltáaait le kell bontani éa a teglévőhöz csatlakozó uj szerkezeti gerendát kell építeni. v V A híd felocerkezeto: párhuzamos övü, felsőpályás, ortotrop pályáionoece, szekrénytartós acél gex'cnda. A híd általános elrendezése, valamint a pillérszólcsités terve a 15-16.sz. ábrákon látható. A közúti híd támaszközeit a meglevő alépítmények kiosztása szabta ncg. A tánaazközök: 49,5c ♦ 4 x 98,52 + 33,Go m. üsszhosoza: 477,7o m. A hidon 2x3 forgalmi sávot vezetnek át. A gyalogosok részére az ászaid oldalon gyalogjárda ( készül. A hid pályabeosztása: o,75 ♦ 21,5o ♦ 2,25 m. A híd toljas szélessége: 25,64 m. A felazerkezet keresztmetszete figyelembe veszi, hogy az alépítmények hossza az ászaid oldalon ne növekedjék. A szekrény főtartó a teljes hidszélosaéghez képest viszonylag keskeny. Az elrendezésből adódó nagy pályakonzolokat ferde rudak támasztják elá, A hidat két oldalról szerelik. A parti nyílásokban behuzópálya épül. A többi nyílásban 1-1 segédjáron szükséges. Az építés alatt a hajór.áo részére egy nyílás mindig igénybe vehető. E negoldás legfőbb előnye, hogy a meglévő pillérek felhasználásával, azok kis mértékű déli ncghoeszabbitásdval, csekély terület fölhasználásával ad igen gazdaságos megoldást uj közúti híd létesítésére. A korábbiakban olyan tervváltozatok lo kóozUltck, amolyok eltérő rondczorrol, a küsépső pillér elhagyásával, a vasúti hídhoz képest kétszeres középső támaszközű közúti hidat irányoztál: elő. E változatok azonban az előbbiekben ismertetettel szemben cloóoorban a magas kiviteli költség, a Jelentős tőkés importszUkaéglct cs a bonyolultabb kiviteli munka miatt léA Ái>° B
