1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
147
f—— —.... ►- 29 5. A dunai átkelések faTgaIáil körűiméivel 5.1. A Duna-hidak hálózati azerene Budapest Duna-hidjal közül az országon úthálózatban Illetve közúti forgalomban elsősorban az Árpád-hld, Erzsébet-hld ás Petófl-hld szerepe jelentős, míg a Margit-hld, Lánchíd ós Szabadságold szinte kizárólag városi forgalmat bonyolít le. A tranzitforgalom részesedése a fóvárosi forgalomban alig kimutatható /o,2 Y»/ az érintett hidak terhelésének pedig legfeljebb 7-9 X-a. Jelenleg a fővárosba árkező 15 országos főközlekedési utón, a város határát 15o ezer gépjárati lépi át naponta, ebből mindössze 25 ezer halad át Budapesten, 125 ezer a fővárosba igyekszik /Orezágoa Közúthálózat Fejlesztési Keretterv 1935/. Az UVATERV vlzegálatal szerint, a bevezető utak összaa forgalmának 1/3-ad része érkezik a városhatáron kívülró1, s ezen 1/3-ad rész 17-19 ;^a a fővároson áthaladó forgaloa. A 25 ezer gépjárműnek caak egy része halad át a Duna-hidak valamelyikén, miközben azok napi forgalma 525-35o ezer egységjánaU, a terhelés döntő részét tehát a városon belüli forgaloa jelenti. A hidakon lebonyolítható forgalmat a forgalmi aávok száma, a hídfők kialakítása, áa a kapcsolódó hálózat lehetőségei együttesen határozzák meg. X három tényezőből általában a hídfők állapota és a kapcsolódó úthálózat a mértékadóak, ezért a meglévő Duna-hidak áteresztőképessége a hldjellemsők javításával osupen csekély mértékben fokozható. A hidak forgalmát jellemzó adatok a 3/a ábráról olvashatók la. 5.2. A jelenlegi közúti forgalmi viszonyok A dunai átkelések napi forgalma 1905. évben mintegy 325-33o ezer egységjármű volt, a csúcsidőszak óraforgalma elérts a 17-18 ezer egyaégjármüvet Irányonként. A forraltamnak az elmúlt években történő változásait elemezve megállapítható, hogy 19£o-ig megtorpanásoktól eltekintve az átkelő forgalom folyamatosan növekedett. 193o-ban a forgalmi icény jelentősen meghaladta a megengedhető forgalmat, ettől kezdve 1985-lg a hidak forgalmának bizonyos határok között ingadozó stagnálása figyelhető meg: 1905 óta, a kiszélesített Árpád-hld forgalombahelyesése után Ismét növekedés tapasztalható. ; v • Az l/a ábra az országos és s budapesti gépjárműállomány növekedési grafikonját, az 1/b ábra a dunai átkelőhelyek átbocsátőképességénok éa átkelési Igényelnek alakulását mutatja be 193o-1984 között, a 2/a ábra a forgalmat hldanként szemlélteti 1965 és 1984 között. As ábrákból kitűnik, hogy miközben a motorizáció mértéke folyamatosan nőtt - Budapesten looo lakosra 1975-ben 75, 1985-ben 164 személygépkocoi Jutott - az átkelési forgalom változása a növekedést bizonyos gazdasági körülményektől és az üzemköltségek alakulásától függő megtorpanásokkal kö- ► vette. Ezek hatása átmeneti, a mind a 70-es évek közepén, mind s OO-ss évek elején csupán 2-3 éves stagnálást okoztak. » Az 1981-84 évek közötti stagnálás fontosabb oka a hidak átbocsátóképességének kimerülése volt, az időszakos visszaesés pedig az Árpád-hid korszerűsítésével függött össze, ekkor a híd átbocsátóképessége irányonként 800-1000 E/h értékkel csökkent. E hiányt a többi Duna-hid nem tudta pótolni, Így 1981-85 között a dunai átkelési lehetőségek csak egy csökkent forgalom lebo- nyolódását tették lehetővé. A forgalmi körülmények változására Jellemző, hogy mig 1975-ben, az ösezes dunai átkelés irányonkénti lo forgalmi sávjának csúcsóra-forgalma nem érte el a 12.ooo E/h értéket, addig 1905-ben a hid felújítások eredményeként 12.7 forgalmi sávra bővült keresztmetszeten, 17.5oo E/h nagyságú forgalom haladt át. /A Petőfi hldl villamos vágányzóna 0,7 forgalmi sávként van figyelembevéve/ Minthogy a 12.7 forgalmi sáv megengedhető forgalma nem haladja mag a 16.2oo S/h-t, az átkelési lehetőségek gyakorlatilag kimerültek, a hidak legtöbbjén napi 6-7 órán át a lehetőségeket meghaladó forgalmi igény éa zavart, torlódáaos állapot figyelhető meg. /A 3/a ábra a Duna-hidak 1985 évi megengedhető éa tényleges forgalmának viszonyát, a 4« ábra forgalomáramlási viszonyaikat mutatja be./ (l\ \ bHHBV i _______^____________________________________________________________i___________________-___________________________
