1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
141
\ 1976-ban Indult mag a híd felújításával kapcsolatos előkészítő munka. A mUszakl felülvizsgálat megállapította, hogy a híd pályaszerkezete közel 5o Tt-ban sérült, egyes helyeken jelentős károsodások tapasztalhatók. Uj vasbeton pályalemez épltéso szükséges. A felújítás Ismét módosította a híd pályaelrendezásét: a 2.1o m széles gyalogjárda mellett 5o cm széles kiemelt szegély épUlt, a híd pályaszélessége 2o,4o m-re nőtt. A hid felújításának forgalmat zavaré munkált 1979/Oo-ban végezték el, ekkor uj vasbeton pályalemez, szigetelés és uj villamosvasúti pálya épült. A felújítás Időtartama alatt a hídon egy-egy közúti sávon közlekedhettek a jármüvek. Munkanapokon kizárólag a nehézgépjárművek /autébusz-tehergépkocsl/ használhatták a hidat. A hídfelújítás Időtartamára bevezetett tor- Calomterelés kiterjedt az Erzsébet híd és Fetőfl híd vonala közötti városrészre as Alkotás utca és a Nagykörút között. » . A villamosv«suti pálya - a vasbeton pályalemez klvastagitásával - beton felUletet alkot; a hídfelújítás ezt átmenetileg közúti forgalomra Is alkalmassá tette. A kivitel után a dáll városréazek közötti olégteltn közúti átbocsátóképességre tekintettel engedélyezték, hogy a közúti forgalom a villamosvasúti pályát is használja. A mérések szerint ezek a középső sávok igen nagy forgalmat /looo E/h/Irány/ bonyolítanak le. A nagy forgalom hatására a vágányzónában Jelentőa károsodások következtek be. Javítása elodázhatatlanná vált. Folyamatos Javítások esetén sem képzelhető el, hogy a vágányzónát a közúti forgalom tartósan Igénybe vegye; ezért a Fetőfl hídon mielőbb oélszerü helyreállítani a 2x2 közúti aávoa forgalmi rendet. A retőfl-hld acélszerkezeti részelnek feltllvlcagálata és felújítása 1983-ig tartott. S munka nem volt maradéktalanul elvégezhető, a budai mederpillér sarujának oaeréjét - amely a híd teljes lezárását Igényli - későbbre halasztották. já>/ A Fetófl-hid felújításának 1979-80 évi munkáihoz kaposolódóan - a hldprogram alapelveinek megfelelően - a kapcsolódó uthálóaatot la korszerűsítették:- a pesti oldalon uj hid épült a Közraktár utca-Soroksárl ut kapeaolata fölött; a Borároe tér rendezési munkáiból a körúti főirányt és a Ferenc körutat újították föl, /a tér rondozéao még három éwol tovább tartott/,- a budai oldalon a hídfőben gyalogos aluljáró épUlt, as Irinyi Jóssof utat és a Schönhors Zoltán utat felújították a Fehérvári útig. • 3.3. S^hadaág-hld A hidat 1896-ban helyezték forgalomba, hossza 333 a, a kocsipálya aséloaaégo lo.7 m. A hídon 1898 óta villamosvasút lo köslokodik; a vágányokat eredetileg a széleken, majd 1936-ban középre helyezték. A hidat 1945 január 16-án felrobbantották, majd a középső, befüggesztett 1 nyílás teljes újjáépítésével 1946-ban helyezték újra forgalomba. Első felújítása 1965-68-ban történt. 1976-ban a híd ujabb felújítását 1981-33-ra ütemezték. 1978-ban a pesti oldali *1- lonsulytartószerkeseten rendellenes defozmációkat észleltek, ideiglenes állványt kellett alá építeni, A pályaszerkezet is károsodott, őzért megindult a hidvizsgálat műszaki előkészítés*. 1979.IV.negyedében több tárgyaláson tisztázták a halaszthatatlannak Ítélt feladatokat /pálya- szerkezet és ellensúly-szekrény/. Tekintettel arra, hegy a Fetőfl-hld felújítása as eldlrány- zetthos képest előbb fejeződött be, 198o-ban - as Árpád-hid 1981 évi megkezdése előtt - méd nyílt a halaszthatatlan munkák elvégzésére. As építési munkák alatt a hídon csak gyalogosok közlekedhettek. 1981-ben és 1982-ben folytatódott a pályaszerkezet alatti részek felújítása. As Árpád-hid forgalombahelyeséae és az Erzaébet-hidi aszfaltszőnyegezés befejezése után lehetőség nyílt a Szabadság híd felújítása második részének megkezdésére. A déli olddl járda lebontása után a függőleges ráososslopok /1896-os szerkezet/ járdával fedett részel alatt a vártnál lényegesen nagyobb korróziós károsodást észleltek. A munkálatok közben az egyik oszlop kihajlott, emiatt - néhány napra - a hidat a gyalogos forgalom elől Is lezárták. Kétséget kizáróan megállapítható volt, hogy a károsodás több évtizedes folyamat eredménye /az 1946 évi szerkezeten a korróziós kár elenyésző/, mely csak kibontás után volt észlelhető és bebizonyosodott, hogy a hídfenntartás a lehetőségek szerint eleget tett folyamatos tisztítási kötelezettségének. IU A I ■ " I
