1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
139
> A forgalom tekintetében a következő értékelés adható: 1977-ben az öaazes dunai átkelés lo forgalmi sávján mért Irányonkénti csúcsóraforgalom 12.8oo E/h volt, 1965-re 68 X-oa forgalomnövekedéssel az átkelési Igényt 21.5oo E/h-rm becsülték. Ennsk a kielégítésére a Koncepció egy Irányban 17.9 azaz 18 közúti sávot Igényelt Irányonként. A becsléssel ellentétben az 1985-ben márt tényleges forgalom 17.5oo E/h körül mozog, melyhez 12.7 forgalmi sáv áll rendelkezésre. /A tört érték a Petőfi híd villamos zőnájával közös sávja miatt adődlk/ A forgalom növekedési Utems tehát nagyobb volt, mint az átboceátőkápaeaág növekedésének Üteme annak ellenére, hogy a megengedhető forgalom már 1977-ben la*Jelentkező Igények /15.ooo E/h/ alatt maradt. Mindezek következtében az egy sávra Jutó terhelés értéke nőtt, az átkelési lehetőségek szolgáltatási színvonala aggasztó mértékben csökkent. Az összes dunai átkelés 1905 évi megengedhető forgalma 16.2oo E/h. s minthogy a valóságosan mért forgalom Jéval nagyobb, /17.5oo E/h/ a forgalom lebonyolédása zavart, gyakori a torlódás. As 1977-ben becstllt 1985-ös forgalomtól való elmaradás tehát caak részben következett be a gazdasági körülmények romlása miatt, a döntőbb Indok as átkelési lehetőségek hiánya. Ha a forgalomnövekedést városrészenként vizsgáljuk: északon, ahol a legnagyobb volt as átbocsátóképesség bővítése, as Igények kissé elmaradnak a becstllt értéktől /36oo E/h/, s as Árpád-híd 1985 ávl átlagos caucaőraforgalma 5.400 E/h értékű, ugyanakkor délen a beeaUlt 3.8oo E/h forgalommal szemben a mért forgalom 4.I00 E/h annak ellenére, hogy a Petőfi hídon a megengedhető forgalom 3.3oo E/h. A középső /belső/ városrészben as átlagos 1985 ávl esues- óraforgalom a hidskmmlntsgy Is.000 E/h /a becstllt I4.I00 E/h-val szemben/, ugyanakkor a megengedhető forgalom nem naladja meg a 8.9oo E/h-t. • A becstllt és ténylegesen aért forgalom összehasonlítását tehát as átbocsátóképesség korlátal nem teszik reálisan értékelhetővé, azt viszont meg kell állapítani, hogy as 1 sávra Jutó forgalom a megengedhetőnél nagyobb. A Koncepciót a 70-es évek aásodlk felében, a prosperitás Időszakában fogalmazták meg, a nem számoltak a népgazdaság általános gazdasági helyzetének változásából ozármazé hatásokkal. Továbbá nem vehette flgyeleahe a Koncepció as MO-áa hídjának megépítését sem. A "Magyarországi autópálya-hálósat terve és megvalósítási lehetősége" /OMFB 9-73oG-T/ o. vizsgálat szintén a 70-es évtized álláspontja, a ez második Ütemben /199o után/ Javasolja az HO létealtéaét. Ennek létesítéséig a Hungária körúton és a lágymányosi hídon át irányozza elő a tranzitforgalom lebonyolítását. Jelen tanulmány oélja a Koncepció alapelveinek korszerűsítése mellett éppen a népgazdaság helyzetéből következő takarékossági elvek figyelembevétele és az MO-hld hatásának mérlegelése. 3. A Duna-hidak felújítása A fővárosi Duna-hidak újjáépítése után a 60-aa években - áthúzódóan a 70-es évek elejére -, a hidak felújítása le megtörtént. E felújítási periódusban végzett munkák azonban caak a legsürgetőbb feledetok végrehajtását Jelentették. A következő 10 éves felülvizsgáiéti- felújítási ptrlódusban szükségszerűen, ée a Hldszabályzatnak megfelelően elő kellett Irányozni a teljaa rekonstrukciót, mert ennek szükségességére néhol figyelmeztető jelenségek la utaltak. A hidak kora, állapota az alapvetően mérlegelendő tényezők közé sorolódott. A rekonstrukciós program a következőképen bontakozott ki, illetőleg alakult: A Fővárosi Tanács Vezetői Értekezletének útmutatásai szerint 1976-ban megalakított szakértői blzottságt"Duna-hldak fenntartási helyzete" c, tanulmányban foglalta össze s hidak felújításával kapcsolatos kérdéseket, s tett javaslatot a felújítási program teljesítésére. A szakvélemény megállapította a fenntartási, felújítási munkában mutatkozó lemaradásokat és az egyes hidakon végzendő műszaki feladatokat. A program alapelvel 1977-ben az első hid - a Margit hid - munkálnak előkészítése során alakultak ki. Tekintettel a Duna hidak szűk közúti átbocsátóképességére:
