1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
125
A főváros forgalmi viszonyaira gyakorolt kadvozó befolyása - amely a kiépítés alórahaladtával fokozatosan nő - akkor lasz majd igazán érzékelhető. Az KO gyltrtl első szakaszának megépítése tehát a fővárosi bslsó forgalom számára megvalósuló átkslókmpacitás fejlesztéssel összhangot alkotó, azt kiegészítő közlekedési beruhá- ( zás, amelytől azonban elhelyezkedése, hálózati kapcsolatai és várható forgalmának nagysága miatt nem várható a Jelenlegi Duna-hidak feszültségeinek feloldása.- As ujabb metróvonal lehetőséget teremt a rendkívüli parkolási gondokkal kUsdó Belvárosba irányuló személygépkocsi éa autóbuss forgalom agy résiének kiváltására. Abssolut értelemben la némiképp javltja majd a közúti átkelés lehetőségeit, mivel a Szabadság hid villamos vágányzónáját a közúti forgalom esémára felszabadítja. A fenti kát létesítmény slónyös hatása azonban nem lesz képes megoldani as átkelóforga- lomban jelentkező súlyos problémákat. Összehasonlításképpen említhető a metró keletnyugati vonalának hatása. Ennek Dunát ksressteső, un. második ssakassát 1972-ben helyezték forgalomba. A felszíni tömegközlekzdésben mutatkozó lényeges csökkenés csak átmenetileg Jelentett árasható tehermentesítést az átkelőforgalomban, a közúti forgalom növekedése csakhamar betöltötte a felszabaduló közúti kapacitást. Tárhatóén hasonló tendenciát mutat majd a Dél-Buda-zuglói metróvonal hatása a közúti . j átkelőhelyek forgalmára, tehá^osek Időlegesen és kié mértékben pótolja a közúti kapacitásfejlesztést. $. Fejlesztési oélkltttzések éz feladatok Az elemzésekből adódó - as átkelókapadtás növelését is célzó - fő közlekedésfejlesztési irányelvek az alábbiak szerint körvonalazhatók. As elsődleges Jövőbeni faladat as elődeink által magkasdatt, zugaras-gyűrűs úthálózati • truktura kialakításának folytatása, mert elsősorban az a téren lévő elmaradás as oka a dunai átkelőforgalomban mutatkozó nehézségoknak és a Belváros túlzott forgalmi koncentrációjának. As elmaradás megszüntetéséhez a körlrányu úthálózati elemek fejlesztése éa uj dunai átkelőhelyek látesitáse szükséges. Az ezek fokozatos megvalósítását szolgáló döntések meghozatalánál azonban uj, nagyon fontoe szempontként a Jövóban figyelembe kell venni s jelenlegi hidak fenntartási ás fslujitásl munkálnak a közlekedést negatív irány- * bán befolyásoló szerepét, melynek következtében a belvárosi forgalomban kritikus helysetek Is előállhatnak. * A Jelen feladatait illetően - ez MO autópálya Duna hldjaln kívül - feltétlenül egy másik uj átkelőhely létesítése szükséges, tekintettel az átkelési kapacitáshiány nagyságrendjére éa a hídfelújítások során várható problémákra. A követendő célkitűzések és az ezekkel kapcsolatos közeli 111. távlati faladatok eltérőek a főváros északi, középső és déli részén. i fY 1 w ___________________m____ —------------V ■ - 7 -
