1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
101
I A dél-budapesti területek személyutazásainak jelentős része a vórusközpont irányába történik,a Dél-pest és Dél-buda közötti személyutazási igények egy nagyságrenddel kisebbek. Az 19Ü3-Ü4. évi forgalomfelvétel alapján egy átlagos munkanapun Dél-budáról a Belváros irányába mintegy 130.00ü utazás, Dél-pestre mintegy 10.000 utazás történt naponta. A tervezett Délbuda-Rákospalota irányú metróvonal a legnagyobb utasforgalmi irányban épül ki, és a tömegközlekedési igények legnagyobb részét kielégíti. A déli területük egymás közötti forgalma - a forgalmi vizsgálat szerint - nagyságrendileg távlatban sem változik, ezért a Lágymányosi hidon villamnsvonal kiépítése nem indokolt, a tomegközlekedési utazásokat autóbusszal is le lehet bonyolítani. A fenti két létesítmény előnyös hatása azonban nem lesz képes megoldani az átkelő forgalomban jelentkező súlyos problémákat. Osszeha- sunlitásképpen említhető a metró kelet-nyugati vonalának hatása. Ennek Dunát keresztező, un. második szakaszát 1972-ben helyezték forgalomba. A felszíni tömegközlekedésben mutatkozó lényeges csökkenés csak átmenetileg jelentett érezhető tehermentesítést az átkelőforgalomban, a küzuti forgalom növekedése csakhamar betöltötte a fel- ^ szabaduló közúti kapacitást. 5./ ejlesztési célkitűzések ér. feladatok Az elemzésekből adódó - az átkelőkapacitás növelését is célzó - fő ko/lekedésfejlesztési elvek az alábbiak szerint körvonalazhatók. Az elsődleges jövőbeni feladat az elődeink által megkezdett, sugaras- gyürüs úthálózati struktúra kialakításának folytatása, mert elsősorban I .v az e téren lévő elmaradás az oka a dunai átkelő forgalomban mutatkozó nehézségeknek és a Belváros túlzott forgalmi koncentrációjának. Az elmaradás megszüntetéséhez a körirányu úthálózati elemek fejlesztése és uj dunai átkelőhelyek létesítése szükséges. Az ezek fokozatos megvalósítását szolgáló döntések meghozatalánál azonban uj, nagyon fontos szempontként a jövőben figyelembe kell venni a jelenlegi hidak fenntartási és felújítási munkáinak a közlekedést negatív irányban befu- , lyásoló szerepét, melynek következtében a belvárosi forgalomban kritikus helyzetek is előállhatnak. A jelen feladatait illetően - az M0 autópálya Duna hidjain kivül - feltétlenül egy másik uj átkelőhely létesítése szükséges, tekintettel az átkelési kapacitáshiány nagyságrendjére és a hídfelújítások során várható problémákra. A követendő célkitűzések és az ezekkel kapcsolatos közeli ill. távlati feladatok eltérőek a főváros északi, középső és déli részén. ■- 9 -
