1986. november 25. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
100
A következő 10 éves vizsgálati periódus 1988-1997-ig tart. A vizsgálatok - az eddig ismerteken túlmenően - ujabb adatokat hozhatnak felszínre a hidak műszaki állapotával kapcsolatban. Olyan súlyos problémák jelentkezhetnek esetleg több hidon, amelyek megoldása kényszer- helyzeteket teremt. Ilyen kedvezőtlen esetben kizárólag egy uj átkelési lehetőség teremthet olyan helyzetet, amelyben a mai nagyságrendet meghaladó forgalmi zavarok elkerülhetővé válnak. d./ A közeljövő két', az átkelési viszonyokat pozitív irányban befolyásoló legfontosabb közlekedési fejlesztése az 110 autópályagyürü egy részének és a Délbuda-Rákospalota metróvonalnak a megépítése. A főváros úthálózatának legkülső körgyűrűjét jelentő MO autópálya - majdani teljes kiépítésekor - nemcsak a tranzitforgalom, hanem az egész fővárosi közlekedés szempontjából is kedvező hatású lesz, mivel lehetővé teszi, hogy a városon áthaladó forgalom ne terhelje a gyűrűn belüli utfiálózatot és Duna-hidakat. 1990-ig elkészül az autópálya-gyürü M5 autópálya és 6-os ut közötti, majd 1995-ig a 6-os ut és Ml autópálya közötti szakasza, 2x2 sávos autóútként. Jelenleg a fővárosba érkező 15 országos főközlekedési utón, a város határát 150 ezer gépjármű lépi át naponta, ebből mindössze 25 ezer halad át Budapesten, 125 ezer a fővárosba igyekszik. /Országos ' Közúthálózat fejlesztési Keretterv 1985/. A 25 ezergépjárműnek csak Ji/ j egy része halad át a 6 Duna-hid valamelyikén, miközben azok napi forgalma 325-330 ezer egységjármü. Az arányokat szemügyre véve megállapítható, hogy az MO autópálya első szakasza ugyan javítja majd a főváros legdélibb részeinek közlekedési viszonyait, mivel kedvező közúti kapcsolatokat teremt az érintett déli kerületek között, valamint az agglomerációs övezet számára, és megfelelő színvonalon vezeti a tranzitforgalom egy részét, de a fővárosi Duna-hidak forgal- v mi körülményeire az autópálya uj Duna-hidjainak hatása minimális lesz. Megépítésének igazi jelentősége az, hugy első láncszemét jelenti egy hosszú, évtizedekig tartó szisztematikus hálózatfejlesztési folyamatnak, melynek valós hatása akkor érvényesül majd, amikor ez \ a már teljessé tett magas színvonalú utgyürü felfűzi a főváros határán az összes autópályát, és főközlekedési utat. j Az MO gyürü első szakaszának megépítése tefiát a fővárosi belső forgalom számára megvalósuló átkelőkapacitás fejlesztéssel összhangot alkotó, azt kiegészítő közlekedési beruházás, amelytől azonban elhelyezkedése, hálózati kapcsolatai és várható forgalmának nagysága miatt nem várható a jelenlegi Duna-hidak feszültségeinek feloldása. A Délbuda-Rákospalota metróvonal lehetőséget teremt a rendkívüli \ parkolási gondokkal küzdő Belvárosba irányuló személygépkocsi és autóbusz forgalom egy részének kiváltására. Kismértékben abszolút értelemben is javítja majd a közúti átkelés i lehetőségeit, mivel a Szabadság hid villamos vágányzónáját a közúti forgalom számára felszabadítja. I HE 'mm l- 8 -
