1985. november 26. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
110
!"“ I —i 1 i '• : Körzeti teherpályaudvar: Gödöllői hév-vonal korszerűsítés Óbuda Mátyásföld Angyalföld Ferencváros Ráckevei hév vonal korszerűsítés Rákosrendezö Soroksár 'Ütemezése összefügg az 5-ös metróvonal változataival (I. e fejezet végén) j Kelenföld Darabáru- illetve konténerpu.: A hálózat fejlesztésének eredményeképpen a gyorsvasúti hálózat hossza az alábbiak szerint alakul Józsefváros (konténer) Rákosrendező (km): Mátyásföld-Volán Jelenleg 2000 körül Ferencváros-Volán Kelenföld-Volán Metróvonalak 27,0 37,6 Kőbánya-Hizlaló Volán Hév-vonalak Bp-en belül 42,1 47,9 Üzemi pályaudvarok: Bp-en összesen 69,1 85,5 Nyugati pu. Hév-vonalak Bp-en kívül 56,3 56,3 Keleti pu. (Salgótarjáni út) Teljes hálózat 125,4 141,8 Déli pu. A főváros kiterjedése, az övezet beépítettségének fejlődése, nem különben a személygépkocsi- Villamos motorszin: közlekedés térhódítása a gyorsvasúti hálózat korábbi előirányzatoknak megfelelő, gyorsabb ütemű Rákos fejlesztését indokolná; a jelenlegi gazdasági tervek, illetve becslések szerint azonban az ezredfordulóig előttünk álló három ötéves terv folyamán erre nem lesz lehetőség. Megszűnő létesítmények: Rákoskeresztúr mrh. Ferencváros nyugati rendező A budapesti gyorsvasúti hálózatnak az ezredforduló utáni, nagytávlatban előirányzott fejlesztését Rákoscsaba-Ujtelep Dunapart tpu. illetően a korábbi tanulmányok, tervek tartalmazták: Vizafogó tpu. k - a csepeli és pesterzsébeti hév-vonalak közös bevezetését a Calvin téri burkolat alatti végállomásAz agglomerációs övezet ingavándorforgalma szempontjából ez állomások és megállóhelyek kor- ra, a Tököl-ráckevei vonatok számára a jelenlegi vágóhídi végállomás megtartását; szerűsftése, a még hátralevő vonalak villamosítása és a villamos motorvonatok üzambahalyazésa — az 5-ös (ún. harántoló) metrót Óbuda—Margitsziget- Ujlipótváros-Baross tér—Móricz Zs. köra legnagyobb jelentőségű fejlesztési műveletek. tér-Kelenfökl vasútállomás—Őrmező vonalvezetései. A közelmúltban végzett, további részletes forgalmi vizsgálatok tanulsága szerint azonban: Gyorsvasutak (BKV-hév- és metróhálózat)- Dél-Budán a legtávolabbi jövőben sem lenne szükség két önálló metróvonal szállítóképességére A személygépkocsi-közlekedés fajlagos helyigénye, környezetkárosító hatása ás energiafogyasztása (a korábbi elgondolásnak megfelelő vonalvezetésű 5-ös feleslegesen tehermentesítené a 4-est a miatt, valamint a város meglevő értékeinek, jellegzetes építészeti arculatának megőrzése érdekében Baross tér és Móricz Zsigmond kórtér között); a fejlesztésben, a forgalomszervezésben ás az irányításban agyarám a közforgalmú tömagközlake- - Dél-Pesten és Csepelen viszont a két hév-vonalnak a korábban elgondolt közös Calvin téri be désnek, ezen belül különösen a gyorsközlekedési és villamosüzemű rendszereknek kell elsőbbséget vezetéssel korlátozott szállítóképessége még a jelenlegi forgalom megfelelő színvonalú lebonyobiztosftani. A személygépkocsinak egyre inkább a szabadidő-forgalom aszközévé kall válnia. A köz- litásához szükséges sűrítést sem tenné lehetővé, még kevésbé lehetne a szállítóképességet az itt lekedési munkamegosztás arányait viszont csak versenyképes tömegközlekedési rendszer, elsősor- várható forgalomnövekedésnek megfelelően fokozni; bán kiterjedt gyorsvasúti hálózat befolyásolhatja kedvezően és tartósan. - a jelenlegi vágóhídi végállomás átszállókapcsolatai még a felszíni hálózattal sem oldhatók meg jól, a metróhálózathoz pedig a legtávolabbi jövőben sem lenne csatlakoztatható. A gyorsvasúti hálózat fejlesztése A vázolt, meglehetősen összetett hálózatfejlesztési feladat megoldását a hosszútávú tervidőszakon Hoeazútáv Nagytáv balül a Hungária körúton-Könyves Kálmán körúton teljes hosszban üzembehelyezendő villamosvasút tehermentesítő hatása is befolyásolhatja. Csepeli hév-vonal Boráros tér-Calvin tér "Dél-csepeli Itp.-Dunaharaszti (1,4 km) híd (4,6 km) Az eddigi vizsgálatok szerint részletesebb tanulmányozást érdemelnek az alábbi hálózatfejlesztési Völgy u.- Dél-csepeli Itp. változatok: (4,4 km) A)— változat Szentendrei hév-vonal Csillaghegyi korrekció (1,7 km) 5-ös metróvonal: Óbude-Beross tér-Duneperti pu. (Közvágóhíd) - Dél-csepeli Itp. Ráckevei vonal: Calvin tér-Pesterzsábet- Dunaharaszti-Ráckeve 3as metróvonal Árpád-hW-Szilas patak Szilaspatak-Káposztásmagytr (6,2 km) (2,3 km) Bt) — változat Határ út—Ferihegy i repülőtér Regionális gyorsvasút: Szentendre-Óbuda-Baross tér-Dunaparti pu. (Közvágóhíd) - Dél-csepeli (113 km) lekótp. Ráckevei vonal: Calvin tér-Pesterzsébet-Dunaharaszti-Ráckeve 4-es metróvonal Bocskai út—Baross tér Baross tér-Bosnyák tér (3,1 km) Óbudai villamos (17-es): Vörösvári út - Batthvánv tér " (4,4 km) Bocskai út - Őrmező (2.7 km) yany Boakai út - Budafok központ /Jö ,6’’ 84 I ' \L i ^ ______________________________________________________________ r ■ ■ ■ M «< ■ ■ V ■ p —--- I------------Wi
