1985. november 26. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

111

B2) - változat A magyar városok halyi közlekedésének viteldíjrendszerét és díjszabását, valamint a vázolt, ún.

Regionális gyorsvasút: Szentendre-Óbuda-Baross tár-Dunaparti pu. (Közvágóhíd)—Csapéi- kistérségi közlekedés megalkotandó vitaldijrandszarét és díjszabását egymással összhangban,

Szigetszentmiklós-Dunaharaszti és Ráckeve országosan egységes elvek szerint kell rendezni. Ez ugyancsak feltétele a települáscsoport-közDél-pesti gyorsvillamos (22-es): Calvin tér—Pesterzsébet- Soroksár pontok hatékony működésének,

óbudai villamos (17-as): Vörösvárüit-Batthyány tér

Az övezet lakosságának időmérlege ás kényelme szempontjából döntő jelentőségű, hogy a kör- Bármelyik változat előfeltétele a metróhálózathoz kapcsolatot teremtő Boráros tér-Calvin téri sza- nyéki forgalmat labonyolító MÁV, BKV-hév és autóbusz, valamint Volán-autóbuszvonalak fő- kasznak már a hosszútávú tervidőszakon belül előirányzott megépítése. városi végpontjai több irányú felszíni továbbutazási lehetőséget is nyújtó csomópontokon csatlakozzanak a metróhálózathoz. A hosszútávú tervidőszakban ilyen, újabb gócpontok alakulnak Az 5-ös metróvonal korábbi elgondolás szarinti Móricz Zsigmond körtér-Kalenföld-örmezei sza- ki a MÁV hálózata számára Újpest mh. és Rákospalota-Ujpest vá. körül, a csepeli hév-vonal

kaszát már a 4-es vonal elágazásaként irányozza elő a terv. Dél-Buda domborzati viszonyai és tele- számára a Calvin téren, a Volán autóbuszhálózata számára az Árpád-bid pesti hídfőjében, valapülésszerkezete miatt ugyanis a 4-es metró Fehérvári út-budafoki vonalrészén sohasem várható mint az üllői út-Könyves Kálmán körút sarkán előirányzott új autóbuszvégállomások megépí

megközelítően sem akkora forgalom, mint e vonal Dál-Buda-Balváros-zuglói szakaszán. Ebből tésével.' Megoldásra vár a Dél-budai Volán végállomás megfelelő helyre telepítése is.

következik, hogy a Dél-Buda központjában tervezett metróállomáson a vonatok falét vissza kellene fordítani - a helyett azonban célszerűbb Őrmezőig agy rövid elágazó vonalat létesíteni, mely egyszersmind a kelenföldi vasútállomást és a lakótelep középső részét is feltárja. Hajteás

Bár a pesti alsórakparti út folytonosságának megteremtése az Erzsébet-hid és a Szabad'-ág-hfd Villamosvasúti hálózat között a Dél-belvárosi közúti közlekedés (Váci utca déli szakaszai) megoldásának nélkülözhetetlen feltétele, a Belgrád-rakparti Központi és Nemzetközi Hajóállomás Közraktár utcába elgondolt A felszíni villamosvasúti hálózat átalakítása a kiforrott közlekedésfejlesztési tarvak szerint foly- áthelyezése az ezredforduló alőtt nem várható. A Csepeli Szabadkikötőben előirányzott fejlesz

tatódik: megszűnnek a metróval hosszabb szakaszon párhuzamos, valamint a kisforgalmú vonalak, téshez szükséges terül*, a közúti és vasúti kapcsolatok randalkazésre állnak, a bővítés időpontja

néhány jelentős forgalmú irányban viszont új vonalak épülnek. azonban nincs eldöntve.

A villamosvasúti hálózat átalakítása

Légiközlekedés

Hosszútáv Nagytáv

A Ferihegyi repülőtér folyamatban levő fejlesztése az új falvételi épül* forgalomba helyezéeével Hl • és a régi ftl-leszélló pálya korszerűsítésével a hosszútávú tervidőszak elején befejeződik. A repülőVonalak megszűnése: tér városi tömegközlekedési kapcsolatai (autóbusz) hosszútávra kialakultnak tekinth*ök; nagy

Kiskörút-Szabadság-hld I. Budai Duna part (Batthyány tér-Erzsábet távlatban a 3-as metróvonal meghosszabbítható az új felvételi épületig.

Rózsavölgy híd)

IV. Váci út XI. Fehérvári út (Gallért tér-Budafok) A mentő-, sport- kiképzés és növényvédelem céljait szolgáló többi repülőtér (Budaörs. PesthidegIV. Árpád út VII. Thököly út (Baross tér-Bosnyék tér) kút. Alag. Budakeszi) fejlesztése nincs előirányozva. - A környező települések száméra a sugárVIII. Vajda Péter u. XVIII. Vöröshadsereg útja - Határ út hajtású gépek miatt igen nagymértékű zajterhelést jelentő tököli repülőtér másirányú felhasznáIX. Hámén Kató út XIX. Vöröshadsereg útja - Határ út « agglomerációs övezet egyik legsürgősebb környezetvédelmi feldata.

XX. Jókai Mór u. hurok

XIX. Ady Endre u. vonal vége (Vörös Október

u. - Tóth Á. u.-i hurok) . .. . . _ -. .

Közlekedésüzemi fentietek

Vonalak építése: „ , . ,, A metróhálózat számára • 3-as vonalon Káposztásmegyeren, a 4-es vonalon a Dombóvári út mtnHungária korut-Konyves Kálmán korút XIV. Csömöri ut - Frankovics u. - Havasi ^ ... ..

(Lehal u. - Közvágóhíd) Gyula út (Rékospatak-Újpalota)

XIX. Vörös Október u. -XX. Szentlörmci A BKV-hév hálózatán a déli vonalcsoportnak lesz szüksége új (Budapesten kívüli) telepre,

úti Itp.

XX. Török Flóris u. (Székelyhíd u. - Nagy S. u.) A villamosvasútnak a metróhálózat kitarjesztése sorén megszűnő vonalai mentén a járműtelepek is

| 1 • . feleslegessé válnak, ezek* azonban a BKV - a környezetre való tekintettel - egyéb üzemi célokra

A budapesti helyi közlekedés „hajszálereinek , az autóbuszhálózatnak a részleteire az agglomerá- hasznosítja

dó regionális rendezési terve nem terjed ki. A fővárosi autóbuszhálózatot ki kall terjeszteni az

újonnan beépülő városrészekre. Amint azt a műszaki fejlesztés leh*ővé teszi, fokozatosan ét kall A BKV autóbuMÜzemánek a városrendezési és környezetvédelmi szempontból egyaránt hátrányos

térni a villamos üzemű autóbuszközlekedésre; elsősorban azokon a vonalakon, ahol azt a környe- oiószaghy Sámuel utcai talap# helyett Észak-Pesten kell a hosszútávú tervidőszakban új garázst

zetvádelmi szempontok leginkább indokolják. létesítenie

Az agglomerációs övezeten túlnyúló fóvároei vonzás inge vándorforgalmi szempontból mintegy 150 településre terjed ki. Míg az övez* ás a főváros közötti sugárirányú kapcsolatokat közlekedési munkamegosztásban szolgáló vasúti és autóbuszhálózat lényegében kialakult ás csupán az üzemi jellemzők igényelnek fejlesztést, a harántirányú és az övaz*en belüli forgalmat szinte kizárólagosan lebonyolító autóbuszközlaketíés hálózata ás üzemi jellemzői tekintetében egyaránt fejlesztésre szorul. Ez utóbbi feltétele annak, hogy a főváros környékén a településcsoport-központok ténylegesen elláthassák vonzásterületük településeit, és különösen, hogy a központi fűnk- /i//í

dókat esetenként több település, munkamegosztásban láthassa el. ! '

i I ■;

! * ^ — —~ — ~ _íj

T 1 1 11 -> i