1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
50
H I !■■■»■■■ " ■ ' • L':\W$‘ I i 1 ^ - 37 ezért a fővárosi bevezető szakaszok, valamint az összekötő útvonalak építése lényeges fejlesztési feladat. Az országos úthálózat fővárosi bevezető szakaszai egyben a fővárosi főúthálózat részei, feladatuk a távolsági forgalom bevezetése mellett a városi forgalom lebonyolítása is, hiszen a főváros határától a városközpont felé haladva a városi forgalom egyre inkább felváltja a távolsági eredetű forgalmat. Autópálya-bevezetések Az országos úthálózat fővárosi bevezető szakaszainak feladata a távolsági forgalom bevezetése mellett a városi forgalom lebonyolítása is. Az ezredfordulóig terjedő időszakban több autópálya fővárosi bevezetése készül el. Az M3 autópálya bevezető szakaszának építése a Felszabadulás utjától a Hungária körútig /2x3 forgalmi sávos főutként/ az I. ütemben fejeződik be. b A Fiumei utcától a Könyves Kálmán körútig a Nagykőrösi ut nyomvonalán 2x3 forgalmi sávos főforgalmi ut épül az M5-ös autópálya bevezető szakaszaként szintén az I. ütemben. A Lágymányosi-hiddal együtt 2x2 forgalmi sávos összekötőszakasz épül a Hamzsabégi ut vonalán az Osztapenkó-csomópontig, vagyis az Ml-M7-es autópályáig. Tovább javítja a forgalomelosztást a rózsavölgyi bevezetés megépítése, mert ezzel a 70-es útnak és az Ml-M7-es autópályának a megépülő Albertfalvai-hidon át Csepellel, Pesterzsébettel, Kispesttel közvetlen kapcsolata lesz, és a belső dél-budai csomópontok tehermentesithetők lesznek. Az M3 és M5 autópálya I. ütemben főutként kiépitett bevezetéseit a nagy távlatban a szintbeni csomópontok megszüntetésével jellegében gyorsforgalmúvá alakitják át. 5° fi
