1980. október 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

31

. ~~i

tervkoncepciójának kapcsolódnia kell az országos és a nemzetközi közlekedési hálózat fejlesztési terveihez.

A fejlesztési terv a település- és várospolitikai célokat messzemenően figyelembe véve rögziti a hálózat-, létesit- > mény-, jármű- és üzemfejlesztési feladatokat. A közlekedési

igények várható alakulása és a szükséges fejlesztés meghatározásához az igényeket keltő és befolyásoló tényezők elemzése szolgáltatott adatokat.

1. A nemzetközi és az országos közlekedési hálózat fejlesztési elgondolásai

A magyarországi és a nemzetközi közlekedési hálózatban alap- vető változás a jövőben sem várható, ezért a távlatban a budapesti agglomeráció közlekedésfejlesztése során a távolsági

i

forgalom igényeit figyelembe kell venni.

Jé U

.

A személyszállítási és árufuvarozási igények növekedése a meglevő hálózaton belül bizonyos átrendezéseket kiván, és szükségessé teszi a meglévő közlekedési pályák és berendezések fejlesztését.

•t

A közlekedés fejlesztése szempontjából döntő jelentőségű az országos közlekedési hálózat sugárirányú vonalainak fejlesztése, amely a vasúti közlekedésben a fővonalak korszerűsítését és villamosítását, a közúti közlekedésben pedig elsősorban az autópálya-hálózat bővítését jelenti, amely egyben a nemzetközi kapcsolatok fejlődését is eredményezi. Gondolni kell azonban az országos közlekedési hálózat főváros- centrikusságát indokolt mértékben csökkentő transzverzális irányú közlekedési vonalak fejlesztésére is.

| A légi közlekedésben a Ferihegyi repülőtér bővítése és korszerűsítése, a vizi közlekedésben a Rajna-Majna-Duna, a Duna- Odera és a Duna-Elba-csatorna megépültével Budapest közvetlen csatlakozása a nyugat-európai viziutrendszerhez a fővárosi közlekedésfejlesztésben is feladatot jelent.

I ^u - . ____

I --------------------------------------------------------------------------------------------------