1979. március 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

82

,r "i

16

és az autóbuszjáraton kiviil távlatban az M4 autópálya bevezető szakasza is szolgálja majd, de megvan a lehetőség a közvetlen metrókapcsolat megvalósitására is.- a közúthálózat fejlesztésében a város belső területt 1 /a Hungária krt-on bellii/ a nagytávlatban sem tervezünk városi autópályát vagy autóutat, a Hungária krt nem magasvezetésü autópályaként, hanem 2x3 /2x4/ forgalmi sávos főforgalmi útként szerepel. /A főbb csomó- pontok részben különszintű k, az ut tengelyében változatlanul a gyorsvi1 lamos halad/. A belterületi rekonstrukcióhoz kapcsolódva uj vonalvezetést nyert az un.

"rekonstrukciós körút". Ez Ferencváros és Józsefvát * rekonstrukciós területen, illetve Erzsébetvár; és Tép' város átépítésével együtt több ütemben alakul ki. Nagytávlati teljes megvalósulásakor az Alkotmány utcán keresztül a tervezett közúti /Duna alatti/ alaguthoz is jó forgalmi kapcsolatot fog biztosítani. A körvasútsor mentén uj gyorsforgalmi ut épül a nagy távlatban és változatlanul szerepel a külső un. "lakótelepi körút";

, - a KPM által kezdeményezett, a városhatár közelében vezető mintegy 9o km hosszú autópályagyürüt beépítettük a tervbe, ennék megfelelően az autópályák bevezető szakaszainak funkciója is módosult. UJ elem az M4-es önálló nyomvonala.- az ágazati tervekkel összhangban abból indultunk ki, hogy a fővárosban a mai százzal szemben 199o-ben már 225 szgk Jut looo lakosra, nagytávlatban pedig