1979. március 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
329
a budapestiek munkába járással kapcsolatos ta.-. an ne tegyenek ki többet mint 60 perc. A tömegközlekedési hálózat, jármüvek /férőhely/ és a kiszolgáló telepek fejlesztésével biztosítani kell, hogy a 9o-es évektől a csucsorai utazások színvonala is javuljon - elsősorban a zsúfoltság maximumának 9o-92% közötti értékre történ érs<' illésével . A tömegközlekedés a fővárosi közlekedés integrált rendszeré- ben a legfontosabb, meghatározó részrendszer. Elsődleges feladat a tömegközlekedés fejlesztésén belül a gyorsküzlekedés jel legü gerinchálózat megvalósítása a legnagyobb utazási igényeket jelentő viszonylatokon, illetve utazási irányokban. Döntő jelent #i * tőségü feladat - az ország anyagi teherbiróképességének megfele* f lő ütemben, a koncentrált lakásépitési pr r c.. a metróhálózat mai, 18,3 km-es hosszát 199o-re Ao km fölé, nagytávlatra mintegy 9o km-re növelni. A metróhálózat épitési Uteme- v ivei összhangban a csatlakozó környék és ’ .vw i '*lyforgalmi létesítményeket korszerűsíteni kell, illetve újakat kell építeni. Az épülő metróvonalak biztosítják a MÁV 'illomások, pályaudvarok átszállókapcsolatai1, a VOLÁN épülő pályaudvarai pe- * dig a Hungária krt. vonalában nyernek jó tömegközlekedési kapcso latot /metró, gyorsvillamos, stb./. A jó gyorsvasúti átszállókapcsolat a környéki közlekedésben is számottevően csökkenti az eljutás! időt, mintegy integrálja a munkábajárás utazásait lebonyolító hálózatokat. Ilyen uj csomó- Af-.-. pontok alakulnak ki a Kőbánya-Kispest vasutállomáan a Nyugati pályaudvarnál /Marx tér/ később Rákospalota-Ujpnst vasútállomás376 " ‘ ~ j
