1979. március 27. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

229

I-------------------------------------------------------------------------------------- 1

I - 59 1 is már mintegy 70 7-k.al haladják meg az előző tervidőszak

azonos célú beruházásait.

Gondolom, itt nemcsak pénzügyi ráforditásról van szó, hanem manuális mutatót - csatornát, utat stb.-t - is jelent a 70 %, Ennek biztosítását a hatodik ötéves terv előkészítése és a koncepció valóra váltása legfontosabb feladatának tartjuk. .

Nem kivánok külön szólni a közlekedési koncepcióhoz, csak két példával szeretnék hozzájárulni az előttem elmondottakhoz. Hozzánk az újpalotai lakástelepités áll a legközelebb, ezt ismerjük a legjobban, ezért ennek a vonzatához szeretnék hozzászólni. Az egyik példa az M3-as út szerepe.

Ha ez lesz egy 30 000 lakásos városrész, a belváros, tehát a centrum megközelítésének a főútvonala és egyben a főváros határán belül vezetett autópálya, akkor vegyük figyelembe a következőket. 30 000 lakás - optimista számítás szerint - 80 - 90 000-es lakosságot jelent. Ha tekintetbe vesszük a mai helyzetet, amikor 1000 lakosra 225 gépkocsi jut, akkor ez azt jelenti, hogy ezen az úton naponta 20 000 személygépkocsi fog végighaladni a tehergépkocsikon az az autóbuszokon kivül, és ehhez jön még az M3-as út országos forgalma.

Világos tehát, hogy az útrendszer kiépítésére tágabb lehetőséget kell biztosítani. Az útépítéssel kapcsolatban a káposztásmegyeri telepítés is hasonló problémát vet fel, akárcsak a budai telepítés, ahol a felszíni közlekedésnek a Zsigmond teren túl ma is csak egy szűk bevezető vonala van. Valószínűnek tartom, hogy a tervezők gondoltak erre, de a koncepció még nem ad erre megfelelő választ. Lehet, hogy még nincs itt az ideje. Figyelemfelhívásként mindeneset213 ' \

«

mm • __ - ... — — ——-—■