1976. május 13. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
35
I ~ I } - 28 Az úthálózat fejlesztéee azonban nemtudott lépést tartani a személygépkocsi állomány gyors növekedésével, amely az 197o évi 80 ezerről 1975 év végére 173 ezerre emelkedett. Ezért a csúcsidőszakban a város egyes részeiben torlódás keletkezik, a felszini közlekedés egyes területeken lassul. Ebben szerepe van annak is, hogy a nagyforgalmu csomópont építések és utrendezési munkák /pl. Soroksári ut- Szentendrei ut- BAH csomópont, Erzsébet K-né ut/ átfutási időtartama viszonylag hosszú. E munkák során az útépítést megelőzően felújításra, korszerűsítésre kerülnek a közművezetékek /viz, gáz, csatorna, elektromos, postai és BKV kábelek, stb./ és vágányok. Az építkezések elhuzddását elsősorban a hosszadalmas ki- sajátitási, kártalanítási eljárások, valamint a csak részben gépesíthető közmű építkezéseknél jelentkező krónikus anyag- és kivitelezői kapacitáshiány okozzák. Az érkezés idejére a cél- és építési forgalmat biztosítani kell, ezért sok esetben a munkák nagyrésze csak egymást követően - az organizációs ütemterv szerint - végezhetők. A forgalomirányítás fejlesztése területén is jelentősen sikerült előrelépni. Az erre vonatkozó hosszutávu fejlesztési program keretében a Nagykörúton és a Rákóczi ut.on összehangolt lámparendszert alakítottunk ki, amely a forgalom biztonságos lebonyolítását nagymértékben elősegítette. A jelzőlámpával ellátott kereszteződések száma közel loo-zal növekedett. A fejlesztések mellett forgalomszervezési intézkedések 1 bevezetésére is sor került mint pl: a közúti jelzések alkalmazásának uj módszerei, /amelyet az uj KRESz is átvett/ a nemzetközi camion forgalom útvonalainak kijelölése \W\ & *
