1976. január 30. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
29
2. Városi közlekedés A fó'város közlekedésében 1975-ben is folytatódott a korábbi években megkezdett nagy volumenű fejlesztési feladatok végrehajtása. Az elért eredményekkel kiemelkedően fejlődött a fővárosi tömegközlekedés. Ebben a tervezettnél nagyobb szerepe van a metrónak. Minden lakótelep jól megközelíthető, csökkent az eljutási idő, és a korábbinál kényelmesebb utazást biztosítanak a korszerű,nagybefogadóképességű járművek. Az úthálózat fejlesztése is minden eddigit meghaladó ütemű volt. Számos csomópont, az elkészült négy uj felüljáró, valamint több főútvonal korszerűsítése javította a közúti forgalom helyzetét. A személygépkocsi állomány gyors növekedésével azonban az úthálózat fejlesztése nem tartott lépést, ezért a csúcsidőszakban a város egyes részein torlódás keletkezik. tú Kiemelt feladat az Észak-déli metró gyorsűtemű építése. A korábbi évek pénzügyi és műszaki lemaradásait ez év végéig nagyrészt sikerűi pótolni és a Nagyvárad tér- Deák tér közötti szakasz átadása 1976. végén biztosítható. A metró építéshez szorosan kapcsolódó nagyobb felszíni csomópontok az elmúlt évben megfelelő ütemben épültek. (Nagyvárad tér, Kálvin v tér, Felszabadulás tér, Deák tér). Megkezdődött a metró további szakaszának építése is Kőbánya- Kispest irányában. t A felszíni tömegközlekedés korszerűsítésében is sikerűit előbbre lépni. Az év végéig várhatóan mintegy 460 db autóbuszt, 22 db csuklós villamost és 30 db HÉV jármüvet (10 szerelvény) szereznek be. Ezzel tovább nő az uj jármüvek aránya az állományon belül. Kulturáltabb lett a külső kerületek és lakótelepek közlekedése is. A pályakorszerűsítés is nagy ütemben haladt. (Pesterzsébet, Gellért-rakpart, Vörösvári ut, Mező Imre ut, stb.) A közúthálózatnál tovább épültek az országos főútvonalak bevezető szakaszai. A Soroksári ut és a Szentendrei ut kivitelezési munkáit a tervezettnél P ■ 3 18
