1975. április 8. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
31
> - 2 lesztés, a tömegközlekedés és a közúti közlekedés összehangolt igényeinek figyelembevételével készUlt, az ezred-fordu- lóig előre látható fejlődés szem előtt tartásával. A tervezett hálózat távlatban 4 törzsvonalból, és 3 elágazó vonalból áll. A kelet-nyugati teljes vonal átadása 1972. óv végén megtörtént, ez az utasok 12 %-át szállítja, az észak-déli vonal építése pedig jelenleg folyik. E vonal várhatóan Budapest legnagyobb forgalmú metróvonala lesz, és Kőbánya-Kispest- Rákospalota végállomásai között Uzembehelyezése után mindkét irányban naponta várhatóan 1,3 millió utast fog szállítani. A megnyitás időpontjában az észak-déli vonal a teljes Budapesti tömegközlekedésnek 23 %-át, a kelet-nyugati vonallal együtt pedig ez az érték eléri a 35 %-ot. Folynak a harmadik Delbuda- Zugló metróvonal tervezésével kapcsolatos előkészítő munkálatok is. • A metróépítéshez kapcsolódó csomópont rendezések keretében a kelet-nyugati vonal ópitése során megtörtént a Sorosa tér, Blaha Lujza tér, Astória, Deák tér, Kossuth Lajos tér, a Batthyány tér, a Moszkva tér és a Magyar Jakobinusok terének rendezése. Az Örs vezér téren megvalósult a Gödöllői HÉV vonal korszerű csatlakozása, valamint 3 ráhordó villamos-viszonylat és számos autóbusz viszonylat számára a végállomás, továbbá a Batthyány téren a Szentendrei HÉV, a villamos és az autóbuszok korszert! kapcsolata. Azonos szintíi kapcsolat létesült a MÁV részére a Keleti és Déli pályaudvaroknál. Az észak-déli metróvonal épitési munkái 1970-ben indultak meg az állomási szellőző aknák a kelet-nyugati és észak-déli vonalat összekötő üzemi alagút, és a Ferenc krt-1 aluljáró építésével. 1971 végén és 1972 évben kezdődött a Ferenc krT^l. a Felszabadulás téri - a Deák téri - mélyállomasok. továbbáa Kun Béláitér és Ferenc krt. közötti alagutak építése. 1973 övben kezdődtek a réselési munkák a Nagyvarad téri szakaszon. és indult meg a Háívin téri aluljáró epitése. 1974-ben mármin- v den állomáson és vonalszakaszon teljes erővel folyt az építkezés. A vonal-alagutakból a burkolat alatti szakaszon 1070 fm- ből 550 fra /51 %/, a mélyvezetésű szakaszon összesen 7260 fra hosszú alagútból 4750 fm /65 %/ épült meg eddig. A Ferenc krt-i, Felszabadulás téri, és Deák téri mélyállomás nyers szerkezete is elkészült, további 3 állomás együttes készültségi foka kb. 57 9&-os. Az aluljárók építése is mindenütt ’ folyamatban van, a Deák téri gyalogos aluljárót 1974. óv végén üzembe helyeztük. A munkáknál általában kisebb lemaradás tapasztalható a rendkívüli körülmények miatt, azonban a tervezett átadási határidőt előreláthatólag ez nem módositja. A gyorsvasúti hálózat részeként az elmúlt években a BKV beruházásokban végrehajtottuk és 1973-ban befejeztük a millenniumi földalatti vasút korszerűsítését is. A meghosszabbított millenniumi kis földalatti, a Kacsóh Pongrácz úti lakótelep közlekedési gondjait megoldotta. A rekonstrukcióval egyidőben az elavult jármüveket kicseréltük, ca nagy befogadó képességű modern í 31
