1974. október 1. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

66

r - 4n %

szállít.!*; 1 , árufeltöltcsl lehetőségekre. Törekedni kel 1 .i. nu szállítás és vásárlói forgalom funkcionális szétválasztására, a

4

mellékutcákból történő áruellátásra, az áruszállítás - rakodás technológiájának fejlesztésére /kisebb és nagyobb szállítójárművek, szállítás időpontja és időtartama, a rakodás tisztasága, a szállítás és rakodás helyigénye, göngyölegek tárolása stb./.

Az autós bevásárló központok szükségessége a személygépkocsi elterjedésével párhuzamosan kerül előtérbe, j: széles árukínálatot nyújtó központokat mind a városi, mind a város környéki személygépkocsival rendelkező lakosság igénybe veszi - jellegzetesen nem naponta, hanem ritkább időközönként. Az időszakos igénybevétel miatt a központok frekventáltsága inkább a megközelítés kényelmére /autóut, autópálya/, mint az utazási távolságra érzékeny. Ennek ellenére kívánatos a központok kiegyensúlyozott elosztása az elérhetőség megkönnyítése, még inw

kább az útvonalak felesleges terhelésének csökkentése céljáhól.

Az autós bevásárló központok helykijelölését különböző szempontok motiválhatják. Javaslatunkban azon belül, hogy a főváros területének egyenletes kiszolgálására törekedtünk, az autós bevásárló központok három típusa különböztethető meg:

1/ Tömeges lakásépítéssel kapcsolatban főköz- t lekedési útvonal mentén az uj központtal összevontan létesített bevásárló központ. Ebben az esetben biztosítani kell a kereskedelmi központ személygépkocsival való megközelítésének, a kiszolgáló parkolóhelynek olyan megoldását, hogy a gépkocsival történő bevásárlás a helyi bevásárló forgalmat ne zavarja.

2/ A város területén áthaladó jól kiépített főútvonalak keresztezésében, a város különböző pontjairól jó megközelítési lehetőséggel rendelkező központ, r követelményt

III GG ;jÍ

é

'

J /

B

i

f — ■— » —---------------------------------