1973. december 10. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

182

FT"' %

a tervezők, hogy a felszíni köz ekedésnek mintegy 8 ?J-a fog a felszín alá ker'lni. Az egyéves Üzemeltetési tapasztalatok birtokában azt mondhatjuk, ho-y a 8 ‘o-kal szemben mintegy 12 fa került a felszín alá. zz azt jelenti, hogy ezzel a 12 $o-kal m ntesült a felszíni közlekedés.

uzért van az, hogy 1973-ban mind az autóbuszon, mind a villamoson szállított u ások száma csökkent. Természetesen e yidejüleg nőtt a M-TRÓ-n és a taxin utazók száma, -nnek a fejleszt -snek az eredm nyekápoen - a MuiRO üzemeltetése folyt fn - hosszú évek óta először 1973-ban javult érezhetően felszíni tömegközlekedésünk, javult ennek a kulturáltsága nemcsak a MLTRO belépése folyt'n, hanem e y sor szerveéti int :zkeciés erechnanyekép en is.

Gondolok itt péld'ul a lépcsőzetes munkakezdésre, amely összesen mintegy 850 munkahelyet és iskolát érint6tt, és kb. 120 000 ember munkaidejének a részleges módosítása:, a volt szükség. A zsúfoltság viszont tlagosan 10-20 ;ír-kal csökkent.

A konkrét beruházási támog-t-’son túl jelentős bérfejlesztéssel is segítette a kormány a közlekedési vállalatok látszámhi nyának a f lszámolását. éh ny adat:

Az 1968. évben 6000 járműjavító és karbantartó mintegy havi 400 Fi, 1969-ben 9000 járműjavító ás karbantartó mintegy havi 300 Fi és 5500 j rmüvezető havi 300, illetve 5CC f. közlekedési pótjuttatást kapott. Az ismert kormányhatáro- ' zat alapján 1972-ben 2500 autóbuszvezető vette fel az engedélyezett évi 10 000 i. összegű lorgalmi juttatást, a fo- lyó évben pedig mintegy 3100 járműjavító és közvetlen termel sirányitó kapott mintegy havi 250 F.-os központi bére4ÍL H-27 -