1973. október 22. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

50

fiatalt és öreget ér tragédia Budapest közútjain.

Mindez arra késztet, hogy az eddigieknél is alaposabban kutassuk a balesetek okait, a megelőzés lehetőségeit. A balesetek okozóiról szólva a járművezetők negatív szerepét kell kiemelnem. 1972-ben és 1973* I* féléviben az áldozatok 72 %-a a járművezetők hibájából sérült meg. A gyalogosok, utasok hibájából következett be a srülések 25 #-a. Műszaki hiba tehát elenyésző mértékben okozott balesetet, mintegy 3 ífc-ban.

Közelebb visz közlekedési morálunk megismeréséhez, ha szémbavessziik, hogy a balesetek több mint felénél az elsőbbségi jog meg nem adésa, egy-egy izedénél pedig a siabély- t&lan kanyarodás, a gyorshajtás, ittas vezetés, továbbá a figyelmetlenség szerepel közvetlen okként. Ez a közel sem teljes felsorolás is érzékelteti, hogy a balesetek okai mögött gondatlanság, felelőtlenség, erőszakos és önző magatartás húzódik meg. Végső soron megállapíthatjuk, hogy a balesetek túlnyomó többségének alapvető oka, hogy az elkövetők nem kellő mértékben tartják be a közlekedési szabályokat •

’ Tapasztalatból tudjuk, hogy nem a KRESZ ismeretével van

baj. Esetenként még mindig fellelhető az a hiedelem, hogy a közlekedési jogszabályok önkényesek. Ezért gyakran önhatalmúan kívánják az általuk vÁlt hibákat a forgalom közben "kiigazitani", s eközben veszélyeztetik maguk és mások X testi épségét. A szabálytsisztelet romlásában szerepet k játszott, hogy a korábbi években a forgalomirányító és mxk ellenőrző munka hatékonysága elmaradt a forgalom növekedésének ütemétől. Ez ugyanis azt eredményezte, hogy a

í So