1973. március 8. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
112
P 6-8 30-os arány helyett. Ilymódon térül meg a 6,5 milliárd Ft értékű, Budapest eddigi legnagyobb közlekedési létesítményének megépítése. A főváros közlekedési problémái azonban nem engednek pillanatnyi megállást sem. További létesítményekre, ujabb metróvonalakra van szükség. A kormány 2 milliárd Ft-os céljuttatása - egyebek között - lehetővé teszi az észak-déli metró építésének meggyorsítását. így minden feltétel meg van ahhoz, hogy a már nyolc helyen épülő vonal első szakasza egy évvel korábban, 1976. decemberében átadható legyen - mintegy 4 milliárd Ft értékű beruházással. Kormányhatározat a tömegközlekedésért fv I Mig 1970. és 1971. között a budapesti autóbuszok, villamosok, trolibuszok, a kis földalatti kocsijai, a HÉV szerelvényei által szállított utasok száma csak 2,7 millióval emelkedett, addig 1972-ben az utasszám 13,9 millióval volt több az egy évvel j korábbinál. A felszíni tömegközlekedés növekedésének ütemét- s ami velejár: a zsúfoltságot - a metró csökkenti ugyan, de gyors javulást a járműbeszerzés, a férőhely kapacitás bővülése hozhat. A terv e célra 2,4 milliárd Ft-ot irányoz elő. A felülvizsgálat eredményeként a férőhely kapacitás összességében a jóváhagyott tervnél kedvezőbben alakul. Ezen belül azonban az autóbusz férőhelyek száma mintegy 97 %-át éri el a tervezettnek. Az árnövekedés miatt kevesebb - 815 db - autóbusz beszerzésére van lehetőség. A beszerzések velejárójaként korszerűsödik a járműállomány. Uj tipusu autóbuszok, villamosok állnak forgalomba - az IKARUS 200-as családjának buszai, csuklós villamos motorkocsik, ;.IX-es HÉV szerelvények, az 1973 tavaszán be- I fejeződő fogaskerekű felújítással megjelenő osztrák szerelvények. ■ó'/v'-űV 'Híf.V' '• < k * - 12 I
