1966. március 7. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
75
t * \ u bán ujabb, mintegy 10 szerelvény beszerzése lehetséges, a célkitűzésekben szereplő 17-tel szemben Helyettük azonban ugyancsak elkerülhetetlen a seI lejtezáa. Az autóbusznál az utazási igények növekedése jelentős járműbeszerzést tesz szükségessé. A központi gépkocsi keret terhére tervezett 310 db járműből 180 db csuklós- és *) db 100 férőhelyes nagy kocsi beszerzését irányozzák elő. A selejtezések levonása után csak minimális 20 db - állománynövekedéssel lehet számolni. A zsúfoltság jelenlegi szinten tartását tehát csak u nagybeíbgedóképességü jármüvek növekvő aránya biztosítja. Ezt az 1966-67- ben készülő saját gyártású 110 db csuklós kocsi is elősegíti. További saját gyártás, az ipei gyártási hajlandósága miatt nem szükséges. A taxinál jelentős állománynövekedést terveznek. Az ugyancsak központi gépkocsi keretből történő mintegy 2500 db beszerzésből a selejtezések levonása után 1970-ben mintegy 1800 db lesz a taxi-állomány. Ez fcOO-zal több a jelenleginél. A szállítási vállalat a központi gépkocsikeret terhére tervezi tehergépkocsi beszerzéseit. A mintegy 1200 db beszerzendő járműből 1000 db kis- teherbírású tehertaxi, főleg az elavult jármüvek cseréjét szolgálja. Vágány- és úthálózat A tervidőszak alatt uj vágányépítésre nem kerül sor. Mind a villamos, mind a helyiérdekű vágányhálózatának fenntartási és korszerig itéei munkái egy- * aránt a vállalati saját források terhére készülnek. A hálózat l/j-a korszerűsítésre szorul, E munkákat mérsékelt ütemben a következő 5 évben is folytatni fogják, bár az uj jármüvek különösen a helyi érdekűnél fokozottabb ütemet igéryelnek. A tervidőszak 8lett a Metró nélküli közlekedési beruházási keretek mint- egy 30%-át, 234 millió forintot terveznek ut- és felüljáró építésekre fór 1141/fm. K ' M I ____________________ j ---------------
