1964. december 18. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

166

- Budafok felől a Fehérvári ut, Bartók Béla ut és Kiskörút vonalán I. ütemben az Astóriáig vezető, később /a Népköz- társaság úti meglévő vonal teljes átépítése után/ Zuglóig meghosszabbítandó vonalat.

E hálózat érinti a MÁV három fejpályaudvarát, valamint a szentendrei és gödöllői - gyorsvasuttá fejlesztendő - elővárosi vonalak tervezett végpontjait is. A soroksári ut és a csepeli gyorsvasutat egy rövid felszíni és burkolat alatti meghosszabbítással kívánatos a Calvin téri gyorsvasúti csomóponthoz kapcsolni.

Az ut felszini villamosvasúti hálózat a Nagykörúton belül megszüntetendő. Az ÉD-i földalatti vasútvonal megteremti a

.

lehetőséget a Marx téri átszálló kapcsolat javításának, a nagykörúti vonal megállóhelyei jobb elrendezésének.

A duna-balparti villamosvonal más tömegközlekedési eszközre történő felválthatóságát utasforgalmi szempontból, valamint a meglévő, nagy költséget reprezentáló műtárgyak felhasználása szempontjából kell majd mérlegelni.

^ A belvárosi troli buszközlekedés vonalvezetése, végállomásai és megállóhelyei kiforrottnak tekinthetők, még abban az esetben is, ha üzemgazdasági okokból e vonalakat autóbuszközlekedéssel váltanák fel.

>

A belvárosi autóbuszközlekedés ugyancsak lényegében kialakult. Az úthálózat osztályozásával, valamint a belvárosi egyirányusitás rendszernek teljessé tételével az autóbuszhálózat, valamint megállóhelyek esetlegességei, gyakori változtatásai kiküszöbölhetők. Az autóbusz-végallomások közül a Belváros területén belül feltétlenül meghagyandó a kőbányai járat végállomása. Nem időtálló a pesti Erzsébet- hidfőben /8-as, 16-os/ előirányzott végállomás; megoldásra vár a 2-es, 56-os és 156-os végállomása.

| | m

______________ ! If;

«

■ -1

— - -. — - — -----* I- 56 -