1960. december 16. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
64
'' ~ ( Másik ilyen kérdés, amelyről már szólóttam, a lépcsőzetes munkakezdés. Ismeretes a Tisztelt Tanács előtt, hogy ebben a kérdésben történtek már intézkedések. Az Írásos előterjesztésben erről részletes adatokat is közlünk. Az a vélemény, hogy ezt a kérdést tovább kell vizsgálni. Ma már ismeretes előttünk, hogy az olyan nagy városol^ahol a tömegközlekedési eszközökön van a fő \ hangsúly és minden körülmények küzöürt arra törekszenek, hogy a mostaninál megbizh tóbban és kulturáltabban szállítsák az utazó- közönséget, a munkaidőnek sokkal nagyobb széthúzása t rtént meg, mint amit mi Budapesten megpróbáltunk bevezetni. Elkerülhetetlen, hogy ehez a kerdeshez sokkal erelyesebben nyúljunk hozzá, termeszévé tesen a legkörültekintőbb módon. Tudatában vagyunk annak, hogy a dolgozók életében az ilyen beavatkozás kih tásokkal jár, de ugyancsak kihatásáéi jár a közlekedési vállalatokra is.Pár példát fiülitek cs$f: A közlekedési vállalat természetesen egy ilyen munkaidő kezdés nagyobb széthúzása esetén sokkal hosszabb ideig kell, hogy forgalomban tartsa a maximális kocsiparkot. A MÁV-nak is sokkal sűrűbben kell t közlekedtetnie a munkásvonatokat. Ugyanakkor kihat ez a dolgozók éle\ téré is /bölcsődék, napköziotthonok üzemidejére, kereskedelmi hálózat nyitvrtartására stb./. Ezt a kérdést előbb utóbb elő kell vennünk és foglal- kozni kell vele. Sct pár számmal szeretném ilusatrálni: A csucsforgelom helyzetét általában az úgynevezett egyenlőtlenség! tényezők íra-1 alakulásával mérik, amelyek mutatják, hogy a csucsforgalmi -Ut sszám hányszorosa az egésznapi utasszámból képzett egyórás utasszámnak. Ez a siám pl. kizárólag a gyárnegyedeket kiszolgáló lA-es, vagy 47\ es autóbusz vonalán közel ötös, ez azt jelenti, hogy csúcsidőben a normál ut sszám ötszöröse jelentkezik. JtxxBuiuxHrkiksfcxkspjak Ugyenezt az értéket kapjuk a Váci úti villamosforgalomig^ is. íj Az elmúlt időszakban történt csucsszéthuzásnak térfl^B . j
