1960. december 16. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
58
‘ X \ emeljem ki: 1956-ig egyetlen villamosmotorkocsi sem szerepelt a tervünkben, mivel a hazai ipar egész egyszerűen nem gyártotta. Ezzel szemben 4 év alatt 252 db uj villamosmotorkocsit állítottunk forgalomba, mintegy félmilliárd f rint beszerzési értékkel. Ugyanakkor nagyarányú felújítási munkát kezdtünk: 285 db elavult, favázas villamos J-irErtDt építettünk át vasvázasra, ezzel é lett art amukaí/í^-^ 2o évvel meghosszabbítottuk. A lakosság jobb kiszolgálására 182 db várócsarnokot építettünk. Az ellenforradalom előtti időszak szokásos 7o autóbuszával szemben az elmúlt években I00-I80 db-ot állítottunk forgalomba. Megindult egy nagyszabású vágányhálózat korszerűsítés, v amelynek keretében a főútvonalakon, ahol legnagyobb a terhelés, vasbeton hosszgerendákra erősítjük rá a vasúti felépítményt. Ezáltal elértük, hogy a főváros lakosságát állandóan bosszantó útfelbontások ezeken a főútvonalakon,, mint évenként megismétlődő bajok megszűntek. Külön ki kell emelni az utak korszerűsítésének és felújításának meggyorsult ütemét. Póthitelekkel megnövelt kereteink módot adtak arra, hogy nagyobbarányu útkorszerűsítéseket hajtsunk végre. A főváros kozripmépyezte -ás^kezdemüny ázásunk re számtalan jelen ikez— akadt, hogy u^, korszerű burkolati jelzéseket állitauak elő és ma már elmondhatom, hogy lényegében a szines-aszfalttal ez a kérdés megoldá- ’ ’'dott. Ugyanakkor az utépitósi technikánk is fejlődött. Ezeket az útépítéseket a Fővárosi Tanács VB. koncentrálással, nagy erőbevetéssel, éjjel—nappali munkával szerveztette meg viszonylag rövid idő alatt. Arra is vigyáztunk, hogy a burkolatcserék következtében kitermelt anyagokat a főváros fontos útvonalainak kijavítására és \ felújítására használjuk fel. Meg kell mondani azt is, hogy ez azért volt lehetséges, mert mig az 195o-es években 4o-6o millió forint fel93 '' ' ' * 4
