1960. december 16. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
59
- 8 újítási hitelkeret állt rendelkezésre, adóig pl. 1959-ben már 133-f'py f44 millió forint Összeget tudtunk felhasználni útfelújításra. Á í C f, ' • Az eddigi fejlődés mértékét illetően azt hiszem, nem szerénytelen az a megállapítás, hogy a főváros közlekedésének fejlődése nem maradt el a környező világvárosok közlekedésének fejlődésétől *\ és ezen a téren sincs szégyenkezni valónk. Ebben a fejlődésben, amiről eddig a t. Tanácsnak beszámolhattam, nagyrészük van a főváros közlekedésében dolgozó munkásoknak forgalmi személyzetnek, műhely dolgozóknak, az adminisztrátoroknak és műszakiaknak. Engedjék meg, hogy erre vonatkozóan egy-két példát megemlítsek: Nem egy alkalommal merült fel egy-egy autóbuszjárat üzemidejének meghosszabbítása, akik ezt kérik, talán nem tudják, hogy a if > : garázsok és villamoskocsiezinek munkásai ás müszakiai éjszaka általában a szabadág alatt, vagy fütetlen helyiségekben megfeszített erővel dolgoznrk, hogy másnap hajnalban minél több üzemképes kocsit adhassanak a forgalomnak. A kocsiszínekben a pihenőnapokon is, a mindenki által várva-várt kétnapos ünnepeken is ugyan olyan megfeszített erővel folyik a munka, mint a hétköznapokon, hogy a kirándulni, szőrekozni vágyó utazókat zavartalanul elszállíthassuk. Ki kell hangsúlyoznom, hogy dolgozóink többségére az jellemző, hogy igyekeznek szolgálatukat jól elvégezni. De nem volna teljes a kép, ha nem beszélnénk azokról a hibákról, amelyek közlekedési vállalatainknál léteznek és, amelyekkel nap, mint nap találkozik az utazó közönség is. Néhány példa: Korai indítás a végállomásokról, egyes kocsivezetők és kalauzok figyelmetlensége azokkal szemben, akik a késő esti órákban sietnek a megállóhoz, mégsem várják meg őket. \ Nagyon sok autóbusz az utolsó fordulóban - garázs menetben - nem vesz fel utasokat. Az ülőkalauz rendszer jó, de a végállomásokon az ülőkalauznak fel kell állnia, az utas tömeget be kell engedni a kocsiba, __________________________________59____________________________________________________: II I } 1
