1960. december 16. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)

54

X - 3 tatottak száma és ezzel együtt a legszélesebb rétegek életszínvonala számottevően emelkedett, pnn?k r a napi utasszám növekedés a kapitalista időkhöz képest a sokszorosára nőtt. Ennek az utastömegnek az elszállítását csak hihetetlen nehézségek árán, és meg kell mondani, nem is mindig kifogástalanul tudtuk és tudjuk ma is

N

csak ellátni.

Jellemzésül egy pár adat az elmúlt időszak utasszámának

alakulására:

villamos és +

trolibusz autóbusz

1938.eV 3oó millió 42 millió

1945.év 2o8 " négyezer

1949.év 588 » 76 millió

1955.év 821 " 22o millió

1959.év 83o " 29o millió

Ma már megállapíthatjuk a nagy nehézségek ellenére,

I

k amelyek a jelenlegi közlekedésben fennállnak, ha nem is tudtunk

minden tekintetben kielégítő módon lépést tartani a növekvő igényekkel, mégis elmondhatjuk, hogy nagy fejlődés az, ami bekövetkezett

Hwlf 1

a főváros közlekedésében.(Hz a fejlődés márfir^Shocialista közlekedéspolitika irányelveinek megfelelően kajg&éez^/Szeretném egy pár példával alátámasztani. Elsősorban az elhanyagolt munkáslakta kerületekben építettünk uj villamosvonalakat, mintegy 4o km hosszúságban. Ugyancsak e kerületek felé építettünk ki sürü autóbusz- hálózatot, amely a felszabadulás előtti kilenc vonallal szemben ma már 48 uj vonallal köti össze a külső kerületeket egymással és a belvárossal. Természetesen a város fejlődését is figyelembe vettük és az időközben kiépült uj lakótelepeket is ellátjuk megfelelő közle^^^^Icedesi eszköze Ki-el. Példaképen említem meg a Hévízi úti,

I

\