1960. december 16. - Budapest Főváros Tanácsa tanácsülési jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.101.a.1)
55
’T — Thallmann úti, a Nagylajos király úti, a Lágymányosi és más uj lakótelepeket. Ugyanakkor természetesen a kiterjedt autóbuszhálózat uj igényekkel lépett fel az utápités fejlesztő énéi is és azokon az utvonalekon, ahol az autóbusz megjelent, megjelent a korszerű útburkolat is, amely most már összeköti a külső kerületeket a bel- területtel. A felszabadulás után a főváros útvonalain egy uj közlekedési eszköz is megjelent, a trolibusz, amelyből 34 km-ea hálózatot építettünk ki, szemben a felszabadulás előtti egyetlen kísérleti jellegű kis trolibusz vonalával. Mégis az egész fejlődésből az autóbuszhálózat fejlesztését kell a legjobban kiemelni, amely ma már meghaladja az 5oo km-es vonalhosszat. Ezzel kapcsolatosan héhány számmal szeretnék rámutatni a hálózatfejlesztés eredményeire* * villamos trolibusz autóbusz 1938.év 196 km 2,3 km 125 km 1945.év 2o4,2 " - 7,3 km 1949.év 198,3 " *5,1 km 227 km 1955.év 238,5 " 34,2 " 425,2 km , 1959.év 244 " 34,2 " 5oo km Pár szóval meg kell emlékezni a Helyi Érdekű Vasútról is, már csak azért is, mert ez az évi mintegy 115 millió utasszámával komoly azerepet játszik a főváros közlekedésében, mint elővár.si vasút. Sok viszontagság után 1958-ban a Helyi Érdekű Vasút újra visszakerült a főváros felügyelete alá, eléggé leromlott állapotban. Sí • • t
