A Hajdú-Bihar Megyei Levéltár évkönyve 27. 2000 (Debrecen, 2000)
Tanulmányok - Simonyi Alfonz: A debreceni "lóvasúttól" a villamosig
183 én a város polgármestere a következőket jelenti a közgyűlésnek: „...A közúti vasút sínéi az államvasút pályaudvarától a nagyerdőig s a gőzmalomig lerakattak... ” Az. 1884. esztendő rosszul kezdődik. Kiderül, hogy többszöri sürgetés ellenére a Magyar Államvasutak még mindig nem jelölte meg, hogy hol legyen az Államvasútnak és a városi vasútnak a csatlakozási helye. Lehmann ezért ismét személyesen jelenik meg Debrecenben s az építkezés lelett a várossal közös szemlét tart s ezt követően a következőket rögzítik: az építendő vaspálya hossza 4.000 m, amelyből két szárnyvonal ágazik ki. Éspedig a Péterfía utcán a „Bodolák-féle ház- tár a gőzmalomig és a Czegléd utcán a színházig. A vasútépítés év eleji lassú előhaladását különféle pletykákkal magyarázzák. Éspedig, hogy Lehmannak elfogyott a pénze, csak orránál fogva vezeti a várost. E hírekre Lehmann azzal válaszol, hogy nem lóvasutat, hanem gőzvas- utat épít Debrecenben. A szóbeszédnek azonban mégis volt valami alapja, hiszen Lehmann társul Tasner Hugóval, aki nagy összegű kölcsönt vesz fel debreceni kereskedőktől, Simonffy Sámueltől és Steinfeld Ignáctól. Ezt követően Lehmann visszatér Németországba, a hírek szerint azért, hogy Münchenben vasúti síneket szerezzen be a debreceni vasútépítéshez. Valóban gőzvasutat épít Lehmann, derül ki az engedélyből, amely 1884. június 4-én érkezik meg Ennek alapján nagyobb teherbírású síneket - 13 kg/fm helyett 18 kg/fm súlyúnkat - kénytelen beépíteni, illetve beszerezni. A munka végre jól halad s 1884 nyarán „..már a nagytemplom előtti téren is ki van kanyarítva az út., amelyen robogva fog elvonulni a tramway...”. A helyi sajtó is örömmel közli: „...azt az örvendetes hírt hozhatjuk a közönség tudomására, hogy a közúti, gőz- mozdonyú vasút most már biztosan kiépíttetik, mégpedig haladéktalanul. Lehmann és Lindheim vállalkozók városunkba érkeztek, hogy a munkálatokat megkezdhessék. A vasút szeptemberben fog a forgalomnak átadatni... ”. Augusztusban pedig meg is érkezik a vasútépítési anyagok első szállítmánya, megindul tehát a pályaépítés, éspedig a nagyerdő felől. Ezzel egyidőben az államvasúti indóház melletti területen elkezdik a kazánház építését- az eredetileg tervezett lóistálló helyett. Augusztus közepén pedig a vasútállomás felől is elindul a pályaépítés. Mire ez eléri a Főpiac teret, ott még mindig folyik - csiga- lassúsággal - a kockakővel történő útburkolás, amely nem hagyott kellő helyet a vaspályának. Elbontják tehát a frissen épült kockakőHajdú-Bihar Megyei Levéltár Évkönyve XXVII
