Szent Benedek-rendi katolikus gimnázium, Győr, 1934

55 ellentétes magánérdekek, de bizonyos tekintetben a különböző közérdeki szempontok összeütközése is komplikálja". Gyötrődésében sokszor felkiáltott: „Csodának kell történnie, hogy a fázisváltós rendszer bevezetését megérhessem."

1) Bár „a lángésznek jövőt megsejtő'intuíciójával és rendíthetetlen hitével bízott" rendszerének életrevalóságában, a vonal-villamosítás ellenzőinek intrikája aláásta életerejét. „Legbizalmasabb barátai megdöbbenve láthatták, hogy óriási lelki erejét a csüggedés szúja őrli, és bizonyára ennek is tulajdonítható, hogy egy ártatlannak látszó betegség 1931. jan. 13-án, 62. évében váratlanul a halál karjaiba dönthette, anélkül, hogy magával vihette volna azt a megnyugtató tudatot, hogy munkás életének utolsó nagy erőfeszítése nem volt hiábavaló.")

2 „A sors tragikuma, hogy amikor Kandó a fájó reménytelenség tudatával távozott, alig néhány nappal később sikerült a Londonba kiküldött bizottságnak a megvalósulás elé tornyosuló akadályokat elhárítani. Amikor a bizottság idegen földön Kandó váratlan haláláról értesült, elhatározta, hogy az első villamos mozdonyon az Államvasutak hálájának szerény jeléül megörökíti az ő emlékét."

3) így került a 40.001. sz. mozdony két oldalára Kandó emléktáblája. „Itt vagyok, de nem tudom, pótolhatom-e", mondotta Bláthy O. T., amikor Kandó örökének megvalósítására kapott felszólítást. Bláthy főműve nemcsak a feszültségváltó rendszernek feltalálása; alkotó tehetségét hirdeti számos erőgép, áramfejlesztő, áramszámláié ; törhetetlen magyar őserejével a fázisváltó rendszert is ő vihette a végső győzelemre! III. A vasút villamosítása. 1931 februárjában az Államvasút, illetőleg a M. D. V. Rt. már rendelést adhatott a Ganz és Társa Rt.-nak, illetőleg a M. K. Á. Gépgyáraknak két gyorsvonati és két tehermozdonynak a szállítására, egyúttal megkötötték a szerződést a Ganz- és négy más magyar villamossági céggel a vasúti vezetéknek, egy angol céggel pedig a négy alállomásnak a megépítésére. Az angol kölcsön egy harmadáért az angol ipart kellett foglalkoztatni a szerződés értelmében. így még a mozdonyok elektromos berendezésének a felét is egy manchesteri cég szállította, nevezetesen a hajtó motort a tartozékaival együtt, de az eredeti magyar tervek szerint. Budapest k. p. u-tól Hegyeshalomig 196 km hosszú a vonal, beleszámítva a „tarifakilométereket" is (pl a Duna hidja 8 km). Hogy a hosszú vonalon a feszültség túlságosan ne essék, az egyfázisú munkavezeték négy szakaszra osztva csatlakozik a már ismertetett háromfázisú távvezetékhez. Az 1. szakasz Budapesttől Herceghalomig (46 km) tart; a Torbágyon (39 km) ') Zelovich: K K. emlékezete. Budapesti Szemle, 1932. aug. 159. és 156. old. ») Verebély—

Klein: i. m. 19 old. s) Láner beszédéből .Magyar Vasút és Közlekedés.' 1932. 67. szám.