Szent Benedek-rendi katolikus gimnázium, Győr, 1934

45 gyöngítse a mágnest, mint amennyivel kikapcsolásakor erősíti. Ennek a követelménynek ellenszegül a dinamóacél mágneses remanenciája : a gyöngülés mértéke kisebb, mint az erősödésé. Első pillanatban azt gondolhatnók, hogy gyönge remanenciájü vasanyagból kellene megépíteni a dinamót! Csakhogy „maradékmágnesség" nélkül a pólusok nem indukálhatnak az armatúrában, a dinamó nem gerjed. A begerjedést Kandó először a mágnestörzsekbe ágyazott nagyremanenciájú kobaltacéllal biztosította, de a kobaltot gyöngébb telítőlemezekkel kellett kicserélni, megkeresve az .arany középutat". Az összeszerelt fázisváltó teljes súlya a hűtőkkel együtt 14850 kg, teljes hosszúsága 2735 mm, magassága a bevezető szigetelővel együtt 2742 mm. 4. A hajtómotorok. Az első próbamozdonyt két darab kettős mótor hajtotta. A fő- és segédmotorból álló kettős mótor lényegében három, egymásba tolt hengeres vastest, amelyek közül csak a középső foroghat. A főmótornak állórésze a külső henger, forgórésze a középsőnek külső felülete; a segédmotor forgórészének megfelel a középső henger belső felülete, állórészének pedig a legbelső. A főmotor álló- és forgórésze 18 sarkúra, a belsőé 6 sarkúra volt tekercselve. Kaszkádkapcsolással a motorok különböző fordulatszámmal járathatók : 1. A fázisváltó 50 H háromfázisú áramát csak a főmotorok állórészébe vezetjük, forgórészüket pedig az indító ellenálláson át zárjuk: a fordulatszám a 18 pólus miatt 50.60/9 = 333 percenkint, az 1070 mm átmérőjű hajtókerék kb. 67 km/ó sebességgel viszi a vonatot; ez a IV. üzemi fok. — 2. Ha az első főmotor forgórészében 50%-os „csuszamlás,, mellett indukált áramot elvezetjük a második kettős mótor főállórészébe, ennek forgórészét pedig az indítóellenálláson át zárjuk, a sebesség a IV.-nek fele lesz, vagyis 333; ez a II. fok. — 3. Az előbbi fok mutatja, hogy két motornak kaszkád-kapcsolásával tulajdonképen a pólusszámok adódnak össze: 18 -f- 18 = 36 pólusú mótor fordulatszáma is 333-nak a fele. Ha tehát a forgórész külső, 18 sarkos tekercselésében indukált áramot a belső, hatsarkos tekercselésbe, vagyis a segédmotornak forgórészébe ve zetjük, a legbelső állórészt pedig az indítóellenállással kötjük össze, a 18 6 = 24 pólusú gép fordulatszáma 250 lesz, a sebesség 50 km/ó; ez a III. fok. — 4. Az előbbi módon láncolatosan kapcsolt első kettősmótornak a belső állórészében indukált árammal 50%-os csúszamlás mellett a második, ugyancsak láncolatosan kapcsolt kettős motort hajtva, a fordulatszám 125 lesz, a sebesség pedig 25 km/ó; I. fok. — A 6 pólusú segédmotorokat párhuzamosan vagy láncolatosan kapcsolva még két sebességi fokot, k. b. 200 és 100 km/ó sebességet lehetne elérni, de ekkora sebességre nem volt szükség. A kaszkád-kapcsolásnál a forgórész mint egy transzformátornak a szekundér tekercse szerepel ; a légrés miatt nagy a szóródás, az üzemi