Győri Tanulmányok. Tudományos Szemle 38/2017 (Győr, 2017)

B. STENGE CSABA: A győri vagongyár egy különleges berepülőpilótájának életútja

B. Stenge Csaba

a S2ovjetunió ellen 1942-ben már a teljesen fémszerkezetű, alsószárnyas, behúzható futóműves Reggiane Re.2000 Héjákkal került bevetésre, melyre a típust még nem repülő pilóták alapos átképzést kaptak. Lukács Ottó az első Héja felszállását 1942. április 20-án repülte. Mivel ő csak a második lépcsővel települt ki, így a 16-17 órás átképzést követően is számos gyakorlórepülést tudott végrehajtani a Re.2000-el július folyamán, így neki július 22-éig 22 repült órája gyűlt össze az új típuson. Az 1. vadászrepülőosztály második lépcsőjét Szabó Mátyás százados5 vezette, az 1/1. vadászrepülőszázad „új” parancsnoka (akit korábbi osztályparancsnoki beosztásából helyeztek viszsza századparancsnoknak). A második lépcsővel Lukács Ottó július 27-én reggel hét óra öt perckor indult Szolnokról és Kolomeán, Kijeven, Konotopon és Kurszkon keresztül, itteni közbeeső leszállásokkal és üzemanyag feltöltésekkel együtt végül július 31-én 11 óra 40 perckor szállt le Sztarij Oszkolban.6

Arról egyértelmű bizonyítékot nem sikerült találnom, hogy mely géppel települt ki a keleti hadszíntérre, de ez talán a V.440-es volt, melyet az általam feltalált adatok szerint biztosan repült az augusztusi bevetések folyamán. (A V.440-es egyébként túlélte a nyári és őszi harcokat, végül 1943 januárjában Ilovszkojén semmisült meg.)7

Lukács Ottó első harci bevetését, mely egy százöt perces közelfelderítő biztosítás volt, 1942. augusztus 3-án reggel repülte, még aznap délben repült egy bombázóbiztosítást is. Ez utóbbi bevetés során három magyar Caproni Ca. 135-ös bombázó öt Héja kíséretében Uriwal szemben, a Don keleti partján a Troickojétól nyugatra lévő erdőben gyülekező szovjet csapatokat támadta.8

Lukács zászlós ezt az első két bevetését még Sztarij Oszkolból repülte, augusztus 5-én reggel azonban osztályával áttelepült Ilovszkojéra és ezt követően már onnan kerültek alkalmazásra a Héják. Augusztus hónap további részében a szovjet hídfőképző vállalkozások eredményeként nagyon felélénkültek a harcok a magyar 2. hadsereg arcvonalán.9 Lukács Ottó maga 16 további harci bevetést repült a hónap folyamán, ezek fele bombázókíséret volt. Szeptember közepén, a harmadik uriv-sztorozsevojei hídfőcsata miatt ismét intenzívvé váló légi aktivitás során ezt négy további harci bevetés követte, majd október elején még három bevetést repült Re.2000-el (ezek közül az utolsót október ötödikén). Lukács Ottó Héjával összességében 25 harci bevetést repült, ezek közül 5 volt közelfelderítő biztosítás, 9 bombázókísérés és 11 saját csapatok feletti vadászoltalmazás.10

Ezt követően Sztarij Oszkolba vezényelték Messerschmitt Bf 109 típusátképzésre, ahová október nyolcadikán délután repült át egy Bückerrel. Bár erről nem maradtak

5 Szabó Mátyás (Nagyvárad, 1902. október 2. — Brüsszel, 1980. június 14.) életéről, pályafutásáról lásd Szabó Mátyás: Horthy István repülőtiszt halála. Budapest, Zrínyi, 1999.

6 Lukács Ottó Repülő Leírása nyomán (másolata a szerző birtokában).

7 HM HIM HL magyar 2. hadsereg iratanyaga 17. doboz, rep. dd. szállásmesteri jelentések alapján.

8 Lukács Ottó Repülő Leírása és Mocsáry István őrnagy hadinaplója nyomán (másolatok a szerző birtokában).

9 A magyar 2. hadsereg doni hídfőcsatáiról lásd bővebben Becze Csaba: „A pokol tornácán...” A magyar királyi 2. honvéd hadsereg hídfőcsatái a Donnál (1942. július—szeptember) Budapest, Paktum, 2006.

10 Lukács Ottó Repülő Leírása nyomán (másolata a szerző birtokában).

114