Győr a modellváltó város 1867–1918. Források a dualizmus kori Győr történetéből - Győri Tanulmányok. Tudományos Szemle 33/2011 (Győr, 2011)
V. Kereskedelem és közlekedés 1872–1893
Kereskedelem és közlekedés Ezek főképen azon átalakítási illetőleg uj munkálatok melyeknek előállítása után biztosan várható, hogy a vasúti forgalom jelenlegi súlyos bajai és hiányai teljesen el fognak enyészni. — A közúti forgalom tekintetében Győr szab. kir. város közönsége által felhozott panaszok orvoslására nézve pedig vanszerencsém Nagyméltóságodnak azon tiszteletteljes javaslatot tenni, hogy a pálya színében 1181. számú szelvénynél levő átjáró ezentúl is pályaszinben fentartassék, mivel a pályaudvar átalakítása után ezen átjáró minden — a helyi szolgálat következtében keletkező forgalomtól teljesen fel lesz mentve és a vasúti forgalom által csak annyiban lesz igénybe véve, a mennyiben ezen átjáró az átmenő teljes vonatok átkelési idejére tehát csak igen rövid idő tartamra fog elzáratni. A közúti forgalom elősegítésére nézve javaslatom továbbá oda terjed, hogy az élénk személy közlekedés közvetítése czéljából az 1184. számú szelvénynél illetőleg a calvária utcza folytatásában egy gyalogosok átkelésére alkalmas áthidalás az 1188 szelvénynél, a hosszú utcza folytatásában nemkülönben az 1202. számú szelvénynél pedig a megfelelően szabályozandó Győr—soproni út mentén, egy-egy kocsiközlekedésre alkalmas áthidalás létesittessék. A hosszú utcza folytatásában javasolt útáthidalás ezen utcza illetőleg a nádor külváros és a belváros között fennálló élénk forgalmat fogja közvetíteni, mig a győr—soproni út mentén előállítandó áthidalás főképen azért szükséges, mivel ezen utón levő elég élénk közúti forgalom, a kihúzó vágányon igen gyakran és húzamosabb időn át teljesítendő rendezési szolgálat által túlságos nagy mérvben akadályoztatnék. Véleményem szerint a javasolt 3 áthidalás előállításával Győr szab. kir. város közönsége által ez irányban jogosan támasztható igényeknek teljes mérvben elég lesz téve. — Az esetleg kiépítendő duna-vágány a B) alatt tisztelettel idecsatolt terv szerint legczélszerűbben a rendező pályaudvarnak Budapest felé eső végén lévő kihúzó vágányból lesz kiágaztatható, a mint ez említett helyen szakadozott kék vonással van kitüntetve. — A költségeket illetőleg van szerencsém előadni, miszerint a jelenleg létesítendő munkálatok összes költségei I—V. alatt tisztelettel ide csatolt költségszámítások szerint közelítőleg 924 000 frtot tesznek, mely összegből az alépítményi munkákra nevezetesen pedig kisajátításra és a személy pályaudvarnak a nádor külváros felé eső oldalon kikerülhetlenül eszközlendő kibővítése folytán szükséges utcza szabályozásra 60 000 ft alépítményi egyéb munkákra 280 000 ft, felépítményre 200 000 ft, magas építményre 331000 ft, és gépfelszerelésekre 53 000 ft esik. A vörös színnel körülvont terület a magyar nyugoti vasúttársulat tulajdonát képezi s mint hogy Győr állomás a nyugoti vasútra nézve közös állomást képez, a nyugoti vasútnak ezen területe mintegy 90 000—95 000 ft-nyi értékével fog az állomás összes építési tőkéjébe bevétetni s az üzlet által ezen érték után kamatoztatni s ennél fogva a pályaudvar építésének az államvasutak terhére eső kész- pénzbeli kiadásai közül kihagyatott. — Az alépítményre nézve kimutatott költségekben az előállítandó két közúti felüljáró és egy gyalog hid előállítási költségei valamint az összes kavicsolási munkák után felmerülő költségek is benfoglaltatnak. — 203
