Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola - Testületi ülések, 1981

1981. április 25., Főigazgatói tanács rendes ülése - 1. Javaslat a főiskola gazdálkodási rendjére - 2. Előterjesztés a főiskolai kutatásokról és javaslat a következő ötéves kutatási tervre - 3. Intézkedések az ifjúsági törvény végrehajtásáról kiadott 108/1981, MM számú utasítással kapcsolatban - 4. Javaslat a munkaterv feladataira, valamint a jövő tanév időbeosztására - 5. Beszámoló a főiskolai sport helyzetéről és feladatairól - 6. Tájékoztató - 6.a. az MSZMP Politikai Bizottságának a felsőoktatás helyzetéről és fejlesztéséről hozott határozatáról; - 6.b. az új főiskolai tanterv kidolgozásának előkészületeiről;

-zárólag a KPM érdekéltség jellénéz te, a mai annak kőrét ■messze'"túllépi. A KPM érdekeltségét is kiszolgálva, na nár jelentős kapacitást tervezünk az IM és az EVM tudományos és fejlesztési témáinak művelésére.

A minisztériumok kívánságára elláthatjuk a leirt témákat néhány -soros annotációval. A témáknak mintegy harmadát más intézményekkel együttműködve illetve alvállalkozóként tervezzük művelni, a fejlesztő jellegű kutatásoknak pedig körülbelül 90%~a önálló tevékenység, az IM /jogelődei/ közvetlen megbízásából kevés témán dolgoztunk, a kutatásokat nagyrészt a vállalatainak megbízásából teljesítettük. Ezek például a VOLÁN TRÖSZT, Mezőgép TRÖSZT, Csepel Autógyár, Ikarusz, Pápai Elektermax; e.zekkel a vállalatokkal több éves tartós kapcsolatunk van, egyik-másikkal együttműködési szerződésünk. Ismételten felkeresnek újabb megbízásokkal, ami a korábbi teljesítésekkel való megelégedettségüket fejezi ki. Az ÉVM területén hasonló a helyzet: a Betonútépítő Vállalattal, az Aszfalt-utépitő Vállalattal, a.31-'es AÉV-vel, a,Győri Tervező Vállalattal, a Fejér megye: ÁEV-vel, az ALBA RÉGIÁ-val és más tervező és kivitelező szervezetekkel szerződéses- kapcsolatunk van. Az Észak-dunántuli Tervező Vállalattal ötéves kapacitáslekötési szerződésünk van. A KPM-el már tiz éve van szerződésünk, amely sokoldalú együttműködést rögzit, ennek részeként a főiskola szellemi kapacitásának felhasználását is.

Tóth Sándor kéri, hogy különösen az A/2 és A/3 jel témákról adjon a főiskola annotációt.

Pordán Mihály kiegészíti a kérdésekre adott választ:

A KGI oktatóinak körülbelül 30%~a járműgyártó vállalatoktól jött. Ez meghatározza és megmagyarázza, hogy a gyártó vállalatokkal miért erős a kapcsolatunk. Jó együttműködés és szoros kapcsolat van a Csepel Autógyárral, nekik 1,5 nilli munkát végeztünk a Z.F. váltónak alkatrész felszerszámozás val, az Autóipari Kutatóintézettel például a Csepel Autógyár járóképes fenékváz végátvételi diagnosztikai sorának technológiai folyamatát terveztük; a Mezőgép Tröszttel, különösen a győri vállalattal a kardán és haj tómű-gyártás kutatási-fejlesztési hátterét mi adjuk. A BKV-vel, a járműgyártással kapcsolatban dolgozunk nekik; az ÁFIT^részére az Autóklubbal együtt közösen készítettük el a RÁBA M.A.N.motor felújításának technológiáját; a KGI szerződéses munkáinak 30-40%-a az IM vállalataitól származik.

Dr. Hegedűs Gyula kifejti, hogy az elkészített beszámoló és tervezet gazdeg es gondos munka. Az elmúlt időszak eredményeit komoly erőfeszítésekkel értük el. Rendkívül nehéz egy fiatal főiskolának vidéken kutató bázissá válnia, egy

'O'rf