Független Budapest, 1938 (33. évfolyam, 1-49. szám)
1938-01-26 / 4. szám
Budapest, 1938 január 26. Független Budapest 5 Drágább lesz á halál - Budán HéníjszeriíifézSfózfifetiés a Dudái temetőit sírhelyeinél* megdrágítására Nyolc új magyar négy német autóbusz Hogy az élőt nehéz, és a megélhetés folyton drágul.' az bizonyításra nem szorul. A drágulásokért rendszerint a közületiket okolják és mindig- találnak olyan magyarázatot, mellyel eljutnák oda, hogy ez vagy az a hatósági intézkedés jutszi-k közre a .drágulás hekövetkűzésiében. De úgylátszik. nemcsak az élet drágításában van szerepe a hatóságunk, hanem -a halál megdrágításában ín. A közegészségügyi ügyosztály -elpaunszolja, hogy a bmlai temetőkben az elhaltak hozzátartozói csak a parcellák -eilscí soraiban lévő sírhelyeket vásárolják. A farkasréti és a budai temetőben emiatt állandóan új parcellákat kell nyitni es az a helyzet, hogy a parcellák első és másocüt; sorai hamar heteinek, ellenben a többi sorok nagyrészt üresen murádnak. Senki sem sfceret sírok között botorkálni, idegen sírok fellett járkálni és ezért idegenkednek a belsőbb sírhelyek vásárlásától. Hatósági szempontból ez a helyzet tarthatatlan, mert ha nem egyszerre telnek meg a sírparcellák, ez azt jelenti, hogy évtizedek múlva a parcellák kiürítése sem történhet «gyi dobén. Lassan kint az egész temetőterület azt a képeit fogja mutatni, hogy a parcellák csak köröskiiriil vannak betemetve, ellenben a középen iirCgen állanak. Legutóbb megpróbálkoztak azzal, hogy kisebb parcellákat létesítsenek. Több utat építettek a területen, miáltal a kisebb parcellák valamennyi sírhelye jobban m eg közelíti! etőhbé vált és ezekben a. parcellákban már nincs olyan nagy eltérés az első vagy távolabbi sorok között. ^ iszont ennek az a hátránya, hogy a sok ül elveszi a temetői erűdet jórészét, tehát maga a temető kihasználatlanul marad, amellett a sok út fenntartása, gondozása rengeteg pénzbe kerül. A főváros most úgy határozott, hogy drágítással próbálja megakadályozni az első sorokban lévő sírhelyek kelendőségét. Javaslatot terjesztett elő a közegészségügyi ügyosztály, mely szerint 50—JOÚ pengővel drágítanák az első és második sorban tévő sírhelyek árát. A farkasréti temetőben 700 pengőm omolnék az egyes és 1600 pengőre a kettős, sírhely árát az első sorban. A kettős sírhelyek árát 700 pengővel drágítják. Az óbudai temetőben egy jobb sírhely ára 550 pengő lesz. Feltűnő, hogy a II. osztályú sírhelyeknél a kis összeg ellenére milyen nagyarányú drágítást visznek véghez. A 35 pengős sírhelyet 25 pengőié, a. 10 pengőst 15 pengőre emelik, ami 50—75 százalékos emelkedésnek fedél meg. Sajgó Alfréd építőmester j Budapest, IX,, Üllői út 69. Telefon : 130-007 NÉMETH BÉLA építőmester magas- és mélyépítési vállalkozó lägt Budapest. III., Csatárha úi Építkezési vasanyagok vasgerendák, vasúti sínek, U-vasak, beton» gömbvasak, kokszkosarak és szádfalak Pick l. és Társánál, ^1. Klein Henrik V., Fáik Miksa ucca 11. Telefon : 128-167 Első Magyar' Üvegrauko és Cementárugyár Cégtulajdonos : RÜHL LAJOS Városi iroda: Budapest, VI., Ó ucca 5. szám. Gyár ; VI., Gömb ucca 20. Telefon : 310-652 Kovács János okleveles kőművesmester, építési vállalkozó j Tervez, épít, javít, alakít. Állványfa-kölcsönzés. j Budapest, XIV., Paskál-u. 20. Telefon 2-962-72. VALKO SÁNDOR építőmester Budapest, II., Lotz Károly u. 9. Telefon : 165-646 KALMÁR KÁROLY építőmester magas- és mélyépítő vállalata Budapest, VIII., iSámlorucca. 27. Telefon: 1-4 2 9 0 9 Miért kell a BeszUártnak kiili'ölclr Nem mondunk új dolgot, amikor megállapítjuk, hogy a neszkárt k v.dpttől fogva féltékenykedett; az autóbuszra, sőt ez a féltékenylkedés sokaik szerint egyenesen ellenségeskedéssé fajult. A helyzet csak akkor változott meg, amikor az autóbusz a Beszkárt igazgatása alá került. A fejlődéssel azonban nem lehet szembeszállni és kétségtelen, hogy a fejlődés útja nem a villamos, hanem az autóbusz felé mutat. El kellett ismernie ezt -a Beszkárt vezetőinek is, akik végre kiemelték a mostoha sorsból az autóbuszt. Nemrégen 30 új kocsira adtak megrendelést és most további 8 áj autóbusz szállítására kaptak megbízást a hazai gyárak. Ez a 8 újabb kocsi áprilisra I,-észen lesz, a nagy idegenforgalom ifié jé re tehál üzembehelyezhető. Városház] körökben azonban érdekes kulissza- titkot mesélnek e 8 újabb autobuszrendeléis magyarázatául. Ismeretes, hogy a Beszkárt vezetősége néhány hónappal ezelőtt javaslatot tett négy német gyártmányú emeletes autóbusz beszerzésére. Sok akadályba ütközött ez az előterjesztés. Nemcsak a vállalat igazgatósági tagjai lellenezték az emeletes . autóbuszok beszerzését, hanem a főkapitány is, aki közlekedési okokból emelt vétót az emeletes kocsik járatása ellen. De ellenezte a külföldi megrendelést az autonómia is, mely arra hivatkozott, hogy a hazai gyárak kifogástalan minőségű és teljesítményű ■ autóbuszokat tudúak készíteni, nincs tehát szükség külföldi importra.' Akkor a Beszkárt azt hangoztatta, hogy a hazai ipar egyelőre el van látva munkával a már kiadott autobuszrencleliéisek révén, ől importálnia autobuszkQcsikat ? újaid) szállítást a szükséges időre nem vállalnak és ■ezért ajánlatos a nagy befogadóképességű külföldi autóbuszok megrendelése.- Bizonyára sok tárgyalás folyt e kérdés körül a kulisszák mögött és e I á igya tásol,- eredménye az lett, hogy a magyar ipar újabb 8 autóbusz készítésére I,-ápolt rendelést, ugyanakkor azonban a Beszkárt vezetősége ragaszkodik a 4 külföldi emeletes autóbusz megvásárlásához is. SÍI,eriitl a fökapitáinyt is álláspontjának megváltoztatására bírni és most már, bizonyos feltételek mellett, ő' sem «llenzi az emeletes autóbuszok járatását. Ilyen előzmények után tehát 8 hazai és í külföldi egységgel fog rövid időn belül újból bővülni a? autobuszpark, ami forgalmi szempontból kétségtelenül igen örvendetes. Azt beszélik, hogy a külföldi autóbuszok megrendelésének ügyét nem terjesztik a szakbizottságok elé, hanem csal,- az ipar ügyi miniszter engedélyét kérik ki. Állítólag a fent ismertetett kompromisszum alapján az iparügyi miniszter is megadja, a négy ■külföldi emeletes autóbusz behozatalára az engedélyt. Arra azonban kíváncsi a közvélemény, miért ragaszt,-ódnak olyan erősen a, külföldi autóbuszokhoz, amikor állandóan azt hangoztatták, hogy gazdasági és forgalmi okokból az autobuszpark típusainak egységesítésére éis főleg hazai származására van szükség? . . . Az Adamy-ügy Rostagni Achilles főjegyző a Temetkezési Intézet élén Bégen keltett személyi ügy akkora vihart a városházán, mint az Adamy-ügy. Hetek óta foglalkozik a nyilvánosság ezzel a botránnyá dagadt afférral, melynek, úgy látszik, csak első fejezete ért veget: Adum-y István községi temetkezési intézeti igazgató távozásával. Az ügy hullámai e meglepő elhatározás után is tovább zajlanak és egyelőre nincs is kilátás a .felzaklatott kedélyek lecsillapodására. Adamy lemondása után is folyik az eljárás az igazolóválasztniány előtt az ismeretes összeférhetetlenségi bejelentés dolgában, az üzemi választmány megbántva érzett tagjai is ragaszkodnak a teljes elégtételadáshoz, úgyhogy a bonyodalmak levezetése még jóidőre elhúzódhatik. A sajnálatos affér egyetlen szenvedő áldozata Adamy István, aki kénytelen volt kellően meg n,?m fontolt lépéseinek és megjegyzéseinek következményét levonni és nyugdíjaztatását kérni. Ennél súlyosabb következménnyel nem járhatott az összetűzés és nem voll még példa a főváros törtéveiében, hogy fótisztviselő ilyen okból volt kénytelen oil hagy ni -pozícióját. Talán nem is került volna süt erre a súlyos elhatározásra, ha az ügy megmaradt volna az Adamy—Kubakovits-affjér keretei között, csakhogy az üzemigazgató vádaskodásait folyton szélesebb körök ne- terjesztette ki, úgyhogy végül, az üzenni választmány összességével és ezen keresztül az autonómia valamennyi pártjával került szembe. Annak ellenére, hogy Adamy István Szelídy Károly polgármester és Sala inon Géza tanácsnok, tehát köz-, vétlen feletteseinek bizalmát bírta, elhamarkodott elszólásaival a főváros vezetői nem azonosíthatták magukat és maguk is belátták, hogy a sajnálatos összeütközés levezetéséinek első lépése nem lehet más, mint az üzemigazgató lemondása. Ez meg is történt. II úszeri szolgálat után mondott le Adamy István igazgatói állásáról. Tévesek azok a hírek, melyek szerint lemondása kapcsán végkielégítésre tartana igényt, ellenben igaz az, hogy szerződése alapján nyugdijat kap. Adamynak tanácsnoki rangnak megfelelő fizetése volt, melyhez még elég szép üzemi pótlék járult, tekintve azonban, hogy mindössze 20 évi szolgálata van, nyugdíja nem éri el a havi .500 pengőt sem. Azt beszélik, hogy a lemondott üzemigazgató vállalatot fog alapítani, azt azonban határozottan megcáfolják, mintha kegyszorkereskedést nyitna, amit azért sem tenne meg, mert igazgatói működése során a legélesebb harcban áttolt a kegyszer kereskedőkkel. A polgármester Rostagni Achilles főjegyzőt, a közegészségügyi ügyosztály eddigi helyettes vezetőjét hízta meg a Községi Temetkezési Intézet igazgatói teendőjének ideiglenes ellátásával. Állítólag Rostagni néhány hónapig látja el az ideiglenes megbízatást és amennyiben megfelelően begyakorolja magát az üzem vezetésébe, úgy a polgármester, a. pártok hozzájárulásával, véglegesíti az igazgatói állásban. Többen ellenzik, hogy közigazgatási tisztviselő kerüljön az üzem élére és ezek — Ro'stagni főjegyző képességeinek és érdemeinek legteljesebb elismerési? mellett is —- amellett vannak, hogy a. megüresedett igazgatói állást belső szakemberrel, alkalmasint Tiry Gyula aligazgatóval töltsék be. Ez a személyi kérdés rövidesen eldől. A szürketaxi után a kéktaxi is megfiatalodik A szürketaxi vállalat népszerű és rokonszenves lépése, amellyel elhatározta koesiállományának lei- újítását és négy éven belül valamennyi szürke- taxinak modei'ii, új kocsival való kicserélését, lol- rázta a konkurrens vállalatot, a kéktaxi-iparosságot is. A kéktaxisok tudvalévőén valamennyien kisemberek, néhány kivételtől eltekintve, minden taxinak önálló tulajdonosa van. Ez a széttagoltság erősen érezteti gazdaságilag és jövedelmezőség szempontjául a hátrányokat a kéktaxisokra nézve, mert a különállás folytán üzemüket nem tudják olyan takarékosan, racionálisan folytatni, mint a. nagyvállalat. Több alkalommal tettek már kísérletet a kéktaxisok tömörítésére, hogy ezzel a kisiparosok előnyét szolgálják, de minden kísérlet, eddig hiába valónak bizonyult. Most azonban mégis sikerült a kéktaxisokat is gazdaságilag közös táborba tömöríteni, amennyiben az -ipartárstílat elhatározta egy szövetkezel alakítását, amelynek céljia, hogy a kéktaxi- vállalkozást közös számlára folytassák. Az alapítandó szövetkezetei már bér is jegyezték a cégbíróságnál, biztosították a szükséges anyagi előfeltételeket is. A kéktaxisok megfelelő üzletrész- jegyzés ellenében lépnek be ia szövetkezet tagjai sorába, A belépő tagok a szövetkezet vezetésére bízzák az■ egyidejűleg átadott autótaxit, illetve a belépő tagok a szövetkezetre bízzák rendszámuk felhasználását. A legtöbben, mint alkalmazott sofőrök kerülnek a. szövetkezet alkalmazásába is, úgyhogy kocsijaikat maguk fogják továbbra is vezetni, a bevétel és kiadás azonban közös számlára történik. A megalakuló szövetkezetnek az a szándéka, hogy megfelelő hitelkeret igénybevételével, rövid idő 'alatt a kél,taxi autóparkot is modernizálja, felújítja, hogy méltó versenytársa legyen a szürke- taxinak. Közös garázst is bérelnek az üzemfenntartási költségek csökkentése érdekében. Ezidőszyi'iut a kéktaxikat hét különböző garázsban tárolják és ez a decentralizálás lényeges többköltséggel jár. A tárgyalások egy nagy központi garázs bérlete, vagy létesítése érdekében szintén megindullak.
