Független Budapest, 1936 (31. évfolyam, 1-52. szám)
1936-10-07 / 40. szám
4 Független Budapest Budapest, 1936 október 7. J^is bosszúságok egy útépítés szomszédságában Irta: Dr‘ üALYI LAJOS főv. biz. tag Dr. Valyi Lajoi Az útépítő munkát és útépítő munkást mindenki örömmel fogadja. Mert csákánya, talyigája a civilizációt, a forgalmat, az életet jelenti s rendszerint úgyis ott jelenik meg, ahol már nagyon várják. Ezen az általános megítélésen mit sem változtat az, ha rámutatunk, hogy az út- és csartornaépítési munkáknak árnyékai is vannak. Kicsik és jelentéktelenek az ügyhöz képest, — de éppen ezért köny- nyen ki is küszöbölhetők. És ezért érdemes róluk beszélni. Mert a mindennapi kis bosszúságok, — amelyek egy kis figyemességgel és jóakarattal elkerülhető visszásságokon alapulnak — több elégedetlenséget és keserűséget okoznak, —- mint azok a sokkal nagyobb bajok, amelyekről minden józanieszű ember tudja, hogy komoly áldozat nélkül nem lehet rajtuk segíteni. Ezekre a gondolatokra azok a tapasztalatok adnak alkalmat, amelyeket a csenduccai — immár befejezés alatt álló — útépítkezés során személyesen szereztem. Helyes volna, ha a jövő útépítéseknél az elmondandó apró panaszokra — amelyek a környék lakosságára értéküknél jóval több bosszúságot jelentenek —- figyelem fordíttatna. Egy olyan főforgalmi vonalon, amelyen egész városrész közlekedése bonyolódik le, helyesebb volna az útépítést a nyár legcsendesebb hónapjaiban végezni, nem akkor, amikor szeptemberben az élet újra felbuzog, mindenki elfoglalja munkahelyét, a gyermekek iskolába járnak, s megkezdődnek a komolyabb ruha-, cipő- és közlekedési gondok. A jelen esetben és bizony más esetekben is az útépítés egyes uccákat teljesen elvágott a közlekedéstől. Elvágta a Gelljétrthegy déli lejtőjén fekvő tisztviselő villatelepet, a Szittya uccát, az Otthon uccát, a Társ uccát s azokat a házakat, amelyek az Otthon ucca és a Budaörsi út közé esnek. Az igaz, hogy az egyetlen gyalogjárót felszabadították a kocsi és autóforgalom részére, azonban ezzel viszont a gyalogos forgalmat tették bizonytalanná és kockázatossá. Autók és különösen az útépítéssel kapcsolatban közlekedő nehéz kövekkel megrakott teherkocsik leheletlen viszonyokat teremtettek a gyalogjáró mélyen bevágódó kátyúi között. Napsütésben bokáig érő por, esőben térdig érő sár és víz. Ha más megoldás nincs, — elismerem — hogy az ilyen akadályoktól visszariadni sem szabad és a munkát a szükséges kíméletlenséggel végre kell hajtani, de, ha van megoldás az ilyen állapot kikerülésére, azt nem szabad mellőzni. Például az adott esetben, ha a Schweidel uccát elzáró — ma már célját vesztett — sorompót eltávolították volna és egész csekély munkával az útnak a Kőbányán keresztül eső részét — ami úgyis szükséges — kiigazították volna, akkor a kocsiközlekedés az egész elzárt telep számára annál inkább lehetővé lett volna téve, mert az Otthon uccának a Társ ucca és a Szittya ucca közé eső — érthetetlen és tűrhetetlen —. elzárását az élet már úgy is alig respektálja! Az ilyen útmunkát hetekkel előbb tudatni kellene az érdekelt közönséggel. « Ügy, ahogy pl. a víz lezárását szinte percek alatt minden háztulajdonossal lehet és tudják is közölni, semmi akadálya sem■ lehet, hogy az érdekelt ház- tulajdonosokat időben értesítsék az utak tervbevett elzárásáról. Tessék csak elképzelni azokat a nehézségeket, amelyek az út nem várt elzárása folytán pl. az őszi fa- és szénszállításokkal kapcsolatban álltak elő. A közönség, különösen az ilyen kívül fekvő magaslati területeken augusztus végén, vagy legkésőbb szeptember folyamán szereti a pincéjében tudni a Megkezdődött a fűtési A kokszfogyasztóközönség részére a Székesfővárosi Gázművek fütőtechnikusai a legrövidebb időn belül díjtalan szakszerű felvilágosítással szolgálnak. — Akinek tehát kályha- vagy kazántüzelésnél bármilyen szaktanácsra vagy felvilágosításra van szüksége, forduljon bizalommal a Budapest Székesfőváros Gázmüvei Melléktermék-osztályához VIII.Tisza Kálmán tér 20 Telefon: 13-09-83, 13-09-16 szenet és a fát és sokszor előre így is rendeli meg. Az út váratlan lezárása ezt szinte lehetetlenné teszi, vagy legalább nagyon megnehezíti. Amikor a Rákóczi út 73. sz. ház leszakadásával kapcsolatosan 2—3 napra el volt zárva közbiztonsági szempontból a forgalom, százával indultak a kártérítési perek az érdákéit háztulajdonos ellen a forgalom lezárása miatt. Mi lenne, ha a székesfővárost is ugyanígy megrohannák azok a háztulajdonosok és lakók, akik a közlekedés lezárásával kapcsolatban kárt szenvednek? A székesfővárosnak kétségtelenül módjában állna annyi figyelmet tanúsítani a közönségével szemben, hogy útlezárási terveiről az érdekelteket időben értesítse, hogy a közönség ahhoz alkalmazkodni hűljön. Nem történt gondoskodás arról, hogy a teljesen elzárt közönség emberi feltételek között juthasson ki az elzárt uccdklból. Az igaz, hogy az Avar ucca felé gravitáló forgalomnál rendelkezésre állt a fölhasított — és közúti forgalomra is átengedett gyalogjáró, viszont még ilyen gyatra megoldás sem biztosíttatott a Budaörsi út felé irányuló forgalomnál, mert a tabáni temetőig való átjutás, a mélyen kiásott úttesten és a mellette lévő buckákon, kőhalmazokon, a kocsikkal, talyigákkal fölvágott porvagy sártengeren keresztül csak a cipő és ruha alapos bepiszkítása mellett történhetett. Pedig csak annyit kellett volna a vállalkozónak tennie — később közbelépésemre úgy, ahogy meg is történt — hogy ott, ahol a munka megengedi, bármikor áthelyezhető deszkapadlókat fektessen le a közönség átjárására. A közönség ebben a főváros mindenre kiterjedő figyelmességét és gondoskodását láthatta volna — megnyugvással és megelégedéssel a mindennapi többszöri bosszankodás és méltatlankodás helyett. Most, amikor a csenduccai építkezés már befejeződik, és így nem hihető, hogy »hazabeszóltem« — azért hívom fel a figyelmet ezekre az apróságokra, amelyeket véleményem szerint ki kell és minden többköltség nélkül ki lehet küszöbölni. Felesleggel zárul o sszHRt (ovo en Köitsegvetese A BSzKRt jövő évi költségvetése kedvező kilátásokkal biztat és remélhető, hogy a vállalat az előrelátó gondos vezetés mellett el is éri az előirányzott eredményt. Már ez év második felében is kedvezően alakul a BSzKRt pénzügyi helyzete, de mégsem olyan mértékben, hogy az elmúlt idők veszteségeit teljesen fedezné a most jelentkező bevételi tlöbhlet. A tarifareform kedvező hatása csak a jövő év folyamán fog teljes mértékben megnyilvánulni. Ezért az idei költségvetési évben a BSzKRt-nak még szig-orúan takarékoskodnia kell. A napokban jelent meg a vezérigazgató rendelkezése, mely a, már megszavazott költségvetési hitelek jelentős redukálásáról intézkedik. Összesen 2,209.000 pengővel csökkentették a BSzKRt idei hitelkeretét. Ebből az összegből 1,676.140 pengő jut a BSzKRt költségvetésénél elért megtakarításra, 185.865 pengő a HÉV-re, 327.595 az Autóbuszüzemre, 10.150 pengő a Fogaskerekűre, 9250 pengő pedig a szentlőrinci HÉV-re. A legnagyobb összeget a személyzeti kiadásoknál írták le, do igen jelentős tételekkel csökkentették a nyugdíjalapot, különböző dologi kiadásokat, ezeken kívül az egyeuruhák nál és a nyomtatványoknál eszközöltek jelentősebb leírásokat. Ez a több mint 2.2 millió pengős kiadáscsökkentés kétségtelenül kedvezően fogja befolyásolni a BSzKRt idei mérlegét. Az új költségvetésben már nagyrészt korrigálták ezeket az erőszakos csökkentéseket, olyannyira, hogy a BSzKRt jövő évi költségvetése hosszú évek után felesleget tüntet fel. Ez a tény már egymaga igazolja, hogy a vállalat pénzügyi egyensúlya helyreállott és a főváros legnagyobb üzemének sorsáért nem kell Hőbbé aggódni. CsöKKenő Kiadások, emelkedő bevételek az Autóbuszüzemnél Még Karácsony előtt eldől a BART-Koncesszió ügye Mióta az Autóbuszüzem a BSzKRt kezelésében van, örvendetesen megjavult az üzem pénzügyi helyzete. A milliós deficitek teljesen eltűntek és nemcsak az egyensúlyt sikerült biztosítani az Autóbuszüzem mérlegében, hanem a bevételek már felül is múlják a kiadásokat, úgyhogy némi felesleg kezdi mutatkozni. A jövő hónapban, november elején már mind az 50 új autóbusz üzembe keriilhét és elérkezett az utolsó terminus, amikor dönteni kell a: BABT koncessziójáról, a környékbeli járatok sorsáról. Miután a költségvetés tárgyalása előtt nem tartanak rendes közgyűlést, a BART-koncesszió ügye csak a költségvetés letárgyalása után, november második felében dőlhet el. Mint a Független Budapest már több alkalommal jelentette, olyan megoldást terjesztenek elő, hogy a főváros egyes környékbeli járatokat átvesz saját kezelésébe és a. BABT csak néhány vonalat tart meg tovább is. Szó lehet azonban arról, hogy a BAItT-nak újabb vonalak üzembclielyezé- sérc adnak koncessziót. Mindez november végén fog rendeződni. Ugyanekkor terjesztik elő az 50 xíj autóbusz foglalkoztatásának végleges tervezetét. A legtöbb kocsi a, meglévő vonalak sűrítésére lesz felhasználva, új vonalakat nem állítanak be. Az Autóbuszüzem költségei az állandóan fokozódó és eredményes takarékossági intézkedések folytán mindjobban csökkennek. Mielőtt az üzem a BSzKRt igazgatása alá került, 1 pengő felett volt a kocsikilomóteroukiuti önköltség. Idén már csak 71.7 fillér volt ez a, rezsi, a jövő évi költségvetés szerint azonban további takarékoskodással 65.1 fillérre, tehát majdnem újabb 10 százalékkal sikerült redukálni az üzem önköltségét. Viszont a bevétel 91.2 fillér k Hóméte r e nkin t. Az Autóbuszüzem a jövő évben már megkezdi az új autóbuszok költségének törlesztését, ami 143.750 pengő új kiadással terheli meg költségvetését. Ezenkívül további 50.000 pengőt fordít a korábbi beruházások törlesztésére. Óriási összegeket tartalékolnak, illetve hasonló címeken leírnak. Az értékcsökkenési alapot pl. 490.000 pengővel dotálják, majdnem négyszer annyival, mint tavaly. A felszerelések felújítása címén 400.000 pengőt tartalékolnak, ami szintén teljesen új kiadási tétel az üzem költségvetésében. Ez a néhány tétel egymaga majdnem egymillió pengő új kiadást jelent az Autóbuszüzemnek, elis- merésreméltó tény tehát, ha ilyen körülmények között is felesleget tudnak az előirányzatban produkálni. A BSzKRt, mindent elkövet, hogy az autóbusz rentabilitását tovább fokozza. A Rákóczi úti járat eddig nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, amit annak tulajdonítanak, hogy mindkét végállomása rosszul van megválasztva. Ezért most megváltoztatják a 7-es autóbusz végállomásait. A Keleti pályaudvar melletti végállomást jelenlegi helyéről a pályaudvar főhomlokzatával szemben, a Baross térre helyezik át, oda, ahol most a villamosok befordulnak. Miután itt nincs kocsi úttest, a BSzKRt a Baross téri parkból fog kihasítani egy keskeny területsavat, melyen az autóbuszok a Thököly út felőli oldalról a Kerepesi út felőli oldalra áthaladhatnak. A Baross téri park a iMÁV tulajdona s a MÁV csak azzal a feltétellel engedi meg az úttestsáv kihasítását, ha a BSzKRt ennek a területnek a használatáért évi 15.000 pengő bért fizet. Abban a reményben, hogy ez a végállomásáthelyezés a 7-es autóbusz forgalmának tetemes növekedését fogja maga után vonni, a BSzKRt kénytelen megfizetni ezt a tetemes területhasználati dijat. A 7-es vonal eskütéri. végállomását is megszüntetik és ehelyett Budára vezetik át a vonalat. Az még nincs eldöntve, vájjon hol lesz a 7-es vonal budai végállomása. Egyesek a Gellert rakparton át a Geller térig, mások a Várkert rakparton át a Clark Ádám térig, esetleg a Mészárps uccáig szeretnék méghosszabbítani a relációt.
