Független Budapest, 1930 (25. évfolyam, 1-52. szám)
1930-12-24 / 51-52. szám
Budapest, 1930 december 24. Független Budapest 21 „Ma nem időszerű a gyorsvasút“ — mondja a BSzKRt elaborátuma A mai gazdasági helyzetben nem lehet gyorsvasútépítésre gondolni - Elkészült a BSzKRt gyorsvasút-tervezete Lobmayer Jenő tanácsnok szerint januárban eldől a HÉV megváltásának ügye A gyorsvasát építésének ügye évtized óta foglalkoztatja a fővárost és az illetékes szakköröket. Budapest amerikai arányú fejlődése mind vehemensebben sürgeti a közlekedés gyorsítását, de követeli ennek a problémának a megoldását az a körülmény is, hogy Budapest környéke mind jobban benépesedik. A perifériák, amelyek mind a főváros felé gravi- tálnak, a mai rossz közlekedési viszonyok mellett nem tudják fenntartani azt a szoros kapcsolatot a fővárossal, amelyet a saját érdekük és a fővárosé is megkövetel. Ezek az okok játszanak közre abban, hogy a gyorsvasát megépítésének _ kérdése ma égető problémává nőtte ki magát. A főváros közgyűlésén, a szakbizottságokban sok vita folyt már erről az ügyről. Bizonyos, hogy ha a háború ‘közbe nem jön, a budapesti gyorsvasát már rég megvolna. Tőkecsoportok már évekkel ezelőtt kaptak a kormányhatóságtól előmunkálati engedélyt és hasonló engedély birtokában van a BESzKAR is. A ’ főváros vezetői legjobban szeretnék, ha a gyorsvasutat annakidején a város építené és épp ezért nagy súlyt vetnek arra, hogy az előmunkálati engedély felhasználásával a BESzKAR dolgozza ki a terveket. Erre többször terminust is tűztek ki és záros határidőt állapítottak meg a tervek beterjesztésére. A legutolsó határidő 1931. január 1-én jár le és miután a közgyűlés a legutóbb szigorúan utasította a BESzKAR igazgatóságát ennek az időpontnak a betartására, az utasításnak most eleget is tettek. A BESzKAR igazgatósága a múlt hét végén benyújtotta a polgármesterhez a gyorsvasát építésével kapcsolatos ela- borátumát és mellékelte ahoz a vázlatos terveket. A Független Budapest munkatársa fölkereste Lobmayer Jenő tanácsnokot, a közlekedésügyi ügyosztály vezetőjét és információt kért a beérkezett gyorsvasúti tervekre vonatkozóan. Lobmayer tanácsnok ez ügyben a következőket mondotta munkatársunknak: — A villamosvasutak igazgatósága, a felsőbb hatóságok utasításának eleget téve, tényleg beterjesztette a polgármesterhez a gyorsvasát építésének tervezetét. Terjedelmes kísérő iratot csatoltak a vázlatokhoz és ebben részletesen kifejtik az igazgatóság álláspontját a gyorsvasát kérdésében. A BESzKAR mindenekelőtt azt a véleményét szögezi le, hogy ma sem gazdaságpolitikai, sem közlekedésügyi szempontból nem időszerű a gyorsvasút megvalósítása. Részletesen kifejti az előterjesztés, hogy te kérdés megoldása előtt egyéb nagy problémák várnak rendezésre. Így mindenekelőtt a pályaudvarok új elhelyezését kell megállapítani, mert a gyorsvasát útvonala igazodni tartozik a pályaudvarok helyéhez. Pénzügyi szempontból sem valósítható ma meg a gyorsvasút, mondja a BESzKAR. Az igazgatóság számításai szerint a föld alatt hat millió pengőbe, a föld felett két millió pengőbe kerülne egy kilométer vasútvonal építése. Ilyen körülmények között horribilis összeget igényelne az építkezés, aszerint, milyen hosszú vonal létesítését tervezik. A mai körülmények közt a BESzKAR szerint nincs lehetőség a horribilis költségfedezet előteremtésére. Mindamellett a magam részéről még keveslem a BESzKAR költségszámítását, mert tudomásom szerint Berlinben az újabban épült gyorsvasúti vonalak kilométerenkénti költsége épületés műlaKatos j Budapest, VIII., HöKK Szilárd ucca 5 (Stáhly ucca sarok) — Telefonhívó: József 352 —45 | tizennégy millió márka volt. Igaz, hogy ott egyéb körülmények is közrejátszanak a költségek kialakulásánál, miután a gyorsvasát főleg sűrűn beépített városrészek alatt közlekedik és így sokkal erősebb alagutat kell építeni. — Hivatkozik a BESzKAR arra, hogy a gyorsvasút létesítése szoros összefüggésben van a hidak építésével is. A jelek szerint az óbudai híd építése elhalasztódik, már pedig az eredeti elgondolás szerint a gyorsvasút egyik vonala e híd fölött haladna át. Más relációban viszont a Duna alatt fúrandó alag'útban tervezik a gyorsvasát átvezetését. Sok más fontos körülmény játszódik még közre, amelyek mind arra a megállapításra vezetnek, hogy a gyorsvasút megépítésével komolyan foglalkozni ma nem lehet. Annyi tény, hogy a közlekedés javításán, gyorsításán és főleg a közlekedés egységesítésén mihamarabb segíteni kell. Ezt célozza különben a HÉV megváltásándjc terve is. Véleményem szerint, ha el is odázódik a gyorsvasát megvalósításának ügye, sokáig e kérdés nem fog pihenni. Közlekedési és városfejlődési szempontokon felül stratégiai okok is kényszerítő körülményként fognak közreműködni a probléma sürgős megoldásánál. Remélem, hogy a gazdasági válság eljutott mélypontjához és most már csak a fokozatos és gyors javulás következhetik. Ha az ipar és a gazdasági élet ismét olyan virágzásnak indul, mint a hetvenes években volt, ágy a gyorsvasát megszületésének ideje is elérkezik. — Visszatérve a BESzKAR elaborátumára, hangsúlyozni akarom, hogy az csak általánosságban mozog és a tervek is inkább vázlatok, mintsem konkrétumok. Az elgondolás abból indul ki, hogy a gyorsvasát főútvonalát a jelenlegi földalatti vasút két végállomásának meghosszabbításával kell kiépíteni. — A közlekedési problémák előterében áll most — mint köztudomású — a HÉV megváltásának kérdése. Az ügy elég kedvező módon halad megoldás felé. Az ad hoc bizottság teljes részleteiben letárgyalta az ajánlatot és most már a közlekedésügyi bizottság plénuma elé kerül a javaslat. Tekintve azonban, hogy időközben a közgyűlés feloszlott, most már csupán az újjá alakuló intéző szervek foglalkozhatnak a kérdéssel. Remélem, hogy az új bizottságok januárban megalakulnak és ilyenformán a HÉV megváltásának ügye is a végleges elintézés felé jut. Modern utak építéséhez nélkülözhetetlenek a kiválóan szerkesz- tettésszámtalan esetben kitünően bevált védjegyű űthengerlő-, űtgyaiu- és űtfelszakító gépek! Magyar utakon való közlekedésre a legmegfelelőbbek a Munktells-rendszerű ,,Mávag" nyersolaj motoros úthengerlő gép. „Mávag-Mercedes-Benz" teherautók, gyorsteherautók es autóbuszok! Kitűnő szerkezet, kiváló anyag, elsőrangú felszerelés. Kérjen prospektust és felvilágosítást! , ' ■ ii. Magyar kir. állami vas-, acél- és gépgyárak Budapest, X., Kőbányai-út 21. szám. Telefon: József 460—29.
