Független Budapest, 1929 (24. évfolyam, 1-52. szám)
1929-08-07 / 32. szám
Egyes szám ára 50 fillér Várospolitikai és közgazdasági lap. 32. szám. py •'cy HUSZONNEGYEDIK évfolyam. 1929. augusztus 7. Megjelenik minden héten. ELŐFIZETÉSI ÁRA a Nagy Budapest melléklettel együtt Főszerkesztő: B. VIRAGH GÉZA Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, VII., Szövetség-utca 22. Egész évre 24 pengő. Fél évre 12 pengő. Egyes szám ára 60 fillér. Felelős szerkesztő: LIPPAY GYULA dr. Telefon: József 3U5—82. Postatakarékpénztári csekkszámla: 45.476. Autóbusz és politika. Azt mondják, hogy Herrmann Miksa kereskedelmi miniszter belefáradt a magyar kereskedelembe és nemsokára elmegy. Még pontosabban: már el is ment, mivel az a szabadság, amelyet most kezdett meg, örökös lesz. A kereskedelem és ipar nincs elragadtatva a távozó miniszter működésétől. Azt panaszolják, hogy Herrmann nem tett semmit sem, de ez még szerencse volt. Legutóbb faképnél is hagyták a magyar nagyipar és kereskedelem képviselői egy ankéten, ahol ő elnökölt, amire még nem volt példa Magyarországon, ahol mindig az a legnagyobb és legszebb ember, aki éppen miniszter. Nem tudjuk, jó vagy rossz miniszter volt-e, nagyok vagy jelentéktelenek-e az alkotásai. Egyáltalán nem tudunk bírálatot mondani, mert a Talbot-ügyön kívül egyéb ügyét nem ismerjük, ami pedig a magyar kereskedelem mai irányítását illeti, arról sem mondunk kritikát, mert ez minden kritikán alul van. Most csak egy hattyú-leiratáról emlékezünk, arról, amely- lyel az autobuszkérdésbe avatkozott bele. Kijelentette a miniszter, hogy a környéket nem kell autobuszforgalommal Budapesthez kapcsolni, nincs semmi értelme annak, hogy például Rákosfalva autóbuszon is megközelíthető legyen. A környék maradjon környék, Budapest meg Budapest, semmi közük egymáshoz, elég a régi helyiérdekű közlekedés. A miniszter nem tűri, hogy konkurrenciát csináljanak a HÉV.-nek. De tovább is ment a miniszter: egyszerűen nem engedélyezte azokat a járatokat sem, amelyeket az autonómia szervei elhatároztak és nemcsak hogy törölt egyes útvonalakat, de el is rendelt más egyéb járatokat, mintha a kereskedelmi kormány lenne hivatott arra, hogy elkészítse az autóbusz menetrendjét. Nem lehet szól nélkül elhaladni a miniszteri leirat mellett, amelyről Till Antal mond véleményt a Független Budapest egyik cikkében. Az autóbuszüzem igazgatója természetesen csak szakvéleményt mond, nem avatkozik bele a politikába. Nem avatkozik bele, mert nem az ő dolga, az övé az, hogy az autóbuszt irányítsa. A politika a politikusok dolga, többek közt a minisztereké, az autóbusz meg a Till Antalé és a fővárosé, de semmi esetre sem a miniszteré. De a miniszter mégis úgy látja, hogy neki kell kijelölnie még a megállóhelyeket is (mert egy miniszter mindig mindent jobban tud) és ezért szemrebbenés nélkül átveszi az autonómia szerveinek hatáskörét. Nem egetrengető dolog, de nagyon jellemző. A hatalmi túltengésnek, az önkormányzat semmi- bevételének remek iskolapéldája. A kereskedelmi miniszter alkot. Dolgozik. Ne mondja senki se, hogy nem vigyáz a kereskedelemre. Igaz, hogy a magyar kereskedelem és ipar elvérzik és már az agonizáláson is túl van, de ennek nem a kereskedelmi kormány az oka, mert íme, itt van, ő mindent megtesz: meg-. határozza, hogy hol járjon az autóbusz és hol ne. Ennél pedánsabb munkát kívánni se lehet. Azt mondják, hogy a távozó miniszter nagyon kedves, derék úriember. Isten éltesse száz esztendeig. Bizonyos az is, hogy kitűnő műegyetemi tanár volt és alighanem nagyszerű elnöke lesz a Talbot-centrálénak vagy valamely más nagy vállalatnak. Legyen is mielőbb. De a főváros nem méltányolhatja ezeket a tulajdonságokat, Budapest törvényhatósága nem nézheti tétlenül, mint akarják tönkretenni a nagyszerűen kezdődő autobuszközlekedést olyan Nagy feltűnést keltett az elmúlt napokban a kereskedelmi miniszternek az a leirata, amelyet a Független Budapest kivonatosan ismertetett és amelyben a miniszter megtagadta hozzájárulását a tervezett új ! autóbuszvonalak egy részének | életbeléptetésétől. Egyéb tekin- tetben is súlyos feltételeket j állapított meg a miniszter a j közgyűlés határozatával szemben, olyannyira, hogy e kikö- j tések esetén teljesen illuzó- J riussá válnék az autóbuszüzem j fejlesztése, amelyre a főváros í olyan nagy összegeket áldozott. Az üzem most itt áll egy sereg új autóbusz- szál, amelyek felhasználásáról kellene intézkednie. Ezekkel a kocsikkal akarták megindítani a környékbeli forgalmat; de a miniszter közbelépése folytán az egész programmot át kellett dolgozniok. Till Antal ny tanácsnok, az autóbuszüzem vezérigazgatója, nyilatkozott a Független Budapestnek a konsternációt keltett miniszteri leiratról s egyúttal a változott helyzet folytán módosult új útvonal-tervekről. Till Antal vezér- igazgató a következőket mondotta nekünk: Uj autóbuszvonalak. — A kereskedelmi miniszter az ismeretes leiratban nagy változtatásokkal hagyta csak jóvá az autóbuszüzem kiépítéséről intézkedő közgyűlési határozatot. A 8, 16 és 18 jelzésű relációkat j egyelőre nem engedélyezte, a 21-es villányiúti j vonalra viszont csak addig adott engedélyt, amíg | a villamos forgalom ott meg nem indul. Minthogy a Villányi-útón még ez évben megindul a villamos és az útburkolat még nincs helyreállítva, most már nem is kerülhet sor arra, hogy a villányiúti autóbuszjáratokat forgalomba helyezzük. Szükségesnek mutatkozott tehát, hogy azokat a kocsikat, amelyeket az előbb említett és elutasított vonalakon akartunk üzembe helyezni, másutt foglalkoztassuk. Annál is inkább kell sürgősén határoznunk, mert a kocsik kellő kihasználásának hiányában a beruházott tőke kamatozatlanul hever és ennek folytán a kölcsön törlesztési terhei tekintetében vállalt kötelezettségünket nem tudnánk teljesíteni. Ezeket a feleslegessé vált kocsikat tehát részben új vonalak létesítésére, részben fórumok, amelyeknek a törvény ehhez jogot nem adott. A kereskedelmi miniszter túltette magát a törvényen, mégpedig a főváros rovására és a fővárosnak ez ellen védekeznie kell. A törvényhatóság ősszel kezdődő új életének foglalkoznia kell ezzel a leirattal. Nem az autóbusz miatt, nem azért, mintha életbevágó lenne, hogy melyik utcán fut az autóbusz, hanem azért, mert az autóbuszjárat ez alkalommal a főváros szabadságát, önálló életét jelenti. Az autóbuszmegállót előléptette a kereskedelmi miniszter: politikummá tette. a meglevő relációk meghosszabbítására igyekszünk felhasználni. — Miután a villányiúti autóbuszjáratok nem indulhatnak meg, mindenekelőtt e környék közlekedési igényének más irányú kielégítéséről akarunk gondoskodni. Elhatároztuk, hogy a Széchenyi-fürdő—Geüért-tér között közlekedő 1-es jelzésű autóbuszvonalat a Horthy Miklós-úti köröndié hosszabbítjuk meg. Ezáltal ez a vonal 6600 méterre hosszabbodnék meg. Az ed'digi szaküszbeosztás annyiban változnék, hogy a Villány i-úttól a Vörösmarthy- térig egy új szakaszt létesítenénk. A vonal meghosszabbítása folytán a ma jogosan kifogásolt Gellért-téri végállomás is megszűnnék, mert az autóbuszok a Gellért-téren levő villamos járdaszigetnél megállhatnak és így nem kell az utasoknak valóságos életveszedelem közepette a nagyforgalmú Horthy Miklós-út torkolatában, villamosok, autók és lovaskocsik között áthaladni, hogy az autóbuszra felszállhassanak. — Gondoskodni akarunk a Csend-utca környékének közlekedéséről is és az elmaradt villányiúti reláció pótlására egy olyan járatot rendezünk be, amely a Csend-utca és környéke lakóinak szerzett jogait biztosítja. Elhatároztuk, hogy a 4-es járatot a Györi- titon, Alkotás-utcán, Hantos-úton és a Ferry Oszkár-uícán át vezetjük és a kocsi végállomását a Krisztina-térröl a Vörösmarthy-térre helyezzük át. Miután a liantos-úton, Németvölgyi-úton, Királyhágó-, Ugocsa-, Ferry Oszkár-utcákori igen elhanyagolt az úttest, (egyes helyeken még a járdaszegélykövek sincsenek lerakva), ezt a vonalat csak akkor léptethetjük életbe, ha a szükséges útburkolási munkákat elvégzik. —- Oj vonalat akarunk 21-es jelzéssel forgalomba állítani a Krisztina-térröl kiindulva, a Mészáros- és Csend-utcán, a Budaörsi- és liamzsa- bégi-úton át körforgalomban a Krisztina térig. Ezáltal olyan fejlődő városrész is bekapcsolódnék az axitobuszhálózatba, amelynek jelenleg semmiféle közlekedése nincs. — A Gellert^tér és a Hengermalom-utca között közlekedő 10-es kocsik mindkét végállomását kitolnánk, mégpedig az Andor-utcáig, illetve a Kálvin-térig. Szaporítani is fogjuk ezen a vonalon a kocsik számát. — Annak következtében, hogy a kereskedelmi A kereskedelmi miniszter leirata az autóbusz-ügyben sérti a főváros önrendelkezési jogát Till Antal vezérigazgató nyilatkozik a kereskedelmi egyezmény leiratáról és ismerteti ennek folytán keletkező változásokat. — Uj autóbuszvonalak indulnak meg. Till Antal. Legmodernebb gyógy- SÍ. ni inn C1U STÁDIUM BUDAPEST, Vili. Idegbeiegek, üdülók gyógyf. PAJOR-SArA I UKIUM VAS-UTCA17.SZ. he.ye, vlzgyógyintézet, napSZÍV. ÉS ÉRBETEGEKNEK TJ.T OSZTÁLY " — rstfe-------1 in tézet sebészi és bei- |J| betegek részére
