Független Budapest, 1928 (23. évfolyam, 1-52. szám)
1928-03-07 / 10. szám
4 Független Budapest 1928. március 7. I Gallérokat csak a Király gőzmosoda tisztít kifogástalanul {?!!;Koháy»^.1 5. 20. Napirendre tűzik a főváros biztosítási ügyeit. Nem tárgyal a főváros magán-biztosító intézetekkel. Édes Endre tanácsnok nyilatkozik a „Független Budapestének a biztosítási ügyekről. Az utóbbi időben sok ellenőrizhetetlen hír kelt szárnyra a városházán, a legkülönfélébb fúziókról, üzemalapításokról s hasonló ügyekről. Minden valószínűség szerint az Egyesült Fővárosi Takarékpénztár körüli események hozták működésbe egyesek fantáziáját s így született meg az a hír is, mely szerint a főváros tárgyalásokat folytat a Fonciére biztosító társulat részvényeinek átvételéről. Az Édes Endre értesülés sok helyen hitelre talált, mert tényleg aktuális a városi biztosítások problémájának megoldása s egy alkalommal már szó is volt arról, hogy a főváros önálló biztosító intézetet létesít. Tárgyaltak is a múltban egy kisebb biztosító társasággal az illető intézet kereteinek átvételéről. Hosszabb szünet után most újra hasonló tranzakció készüléséről tudnak egyesek. A Független Budapest munkatársa Édes Endre tanácsnokhoz fordult ebben az ügyben s tőle, aki a v-árosi biztosítási kérdések intézője, felvilágosítást kért a Fonciére biztosító társasággal kapcsolatban elterjedt hírekről. Édes Endre tanácsnok munkatársunknak a következőket mondotta: — A városi biztosítások kérdése a legközelebbi Az automobil, a technika fürge eszköze, máról-holnapra fölénybe került az eddigi szeméiy- és teherszállító eszközök fölött. A szakemberek előre látták, hogy az automobil kisebb üzemköltsége, nagy teljesítőképessége, mozgékonysága, alkalmasabb kihasználhatási lehetősége: mind olyan tulajdonságok, amelyek az automobilt konkurensévé teszik minden más személy- vagy teherszállító eszköznek és előbb utóbb a vasútnak is, de hogy ez a konkurencia ilyen hamar érezhetővé váljék, azt senki nem várta volna. Hogy az automobil milyen győzedelmesen tört elő és terjedt el, azt idehaza, Magyarországon s Budapest utcáin is megfigyelhettük. Hisz itt Budapesten a régi világ megszokott közlekedési eszközei: a lófogatú kocsi, bérkocsi és fiakker úgyszólván egyik napról a másikra tűnlek el az álcáról és ma már szinte anakronizmusnak tűnik előttünk, ha néha még egy ittfelejtett rozoga konflist, ló- fogatot látunk. Budapest utcáin a vidékről bejövő autókat is számítva, naponta már mintegy 12,000 automobil tut a főváros utcáin. napokban újra napirendre kerül. Ezen a héten tárgyalni fogok Fólkusházy Lajos alpolgármester úrral s megbeszéléseink alapján tesz majd a városházi gazdasági ügyosztály javaslatot a biztosítási ügy végleges megoldására nézve. Azt a hírt azonban kereken megcáfolhatom, mely szerint a főváros akár a Fonciére biztosítóval. akár más intézettel tárgyalna valamilyen tranzakcióról. Lehet, hogy érdekelt részről felmerültek ilyen irányú kívánságok és szeretnék, ha a főváros érdekeltséget vállalna egyik vagy másik biztosító intézetnél, de ezeket az óhajokat mi nem respektálhatjuk. Mindenekelőtt azt kell eldönteni, hogy a főváros milyen módon rendezze biztosítási ügyeit s ez a döntés a törvényhatósági bizottság hatáskörébe tartozik. Nagy anyagi érdekekről van szó és érthető, ha egyesek igyekeznek ilyen vagy olyan irányban hangulatot teremteni. Az ilyen mesterséges beavatkozással nem lehet a főváros vezetőségét befolyásolni. Ismétlem, a biztosítási ügyben rövidesen megindulnak az autonómia szerveinek bevonásával a tárgyalások s ott dől el ennek a kérdésnek a sorsa. De addig is a főváros vezetősége semmiféle magánérdekeltséggel nem bocsátkozik tárgyalásokba. A gazdag, technikában, gyáriparban vezető külföldön az automobil térfoglalása szédítő arányokat öltött már. Azok a statisztikai adatok, amelyek az automobilnak az Egyestilt Államokban, Angliában, Franciaországban, Németországban és más országokban, különösein pedig a nagjy metropolisokban való elterjedését, az üzemben levő automobilok számának, a lakosság számához való viszonyát tüntetik fel, közismertek. Ezekben az országokban különösen, de az automobil terjedésével másutt is elsősorban a kereskedelem és ipar igyekezett az automobil- nyujtotta lehetőségeket a maga szolgálatába állítani, s ezért nemcsak a személy-, hanem a teherszállítást is az automobil vonta csakhamar hatáskörébe. így azután különösen az Egyesült Államokban és Angliában az automobilnak, illetve személyszállító automobiloknak és autóbuszoknak s a teherszállító automobiloknak a rohamos elterjedése folytán csakhamar megérezték az automobil okozta konkurren- ciát a vasutak és ma már annyira érzik az automobil fölényét is, hogy miután tarifaleszállítással sem értek el eredményt, törvényhozási intézkedéseket, védelmet kívánnak a vasutak fenntarthatása érdekében, addig is veszteségeik részbeni fedezésére személy- és teherfuvarozó járatokat igyekeznek létesíteni. A magyar királyi államvasutat ilyen veszedelmek nem fenyegethetik, BENES TESTVÉREK Vegyészeti Gyár Rt., Győr T eherautópótkocsik T eherautókarosszériák Autóbuszok G y á r t jar NAY és RÓNA gép- és szállítóeszközgyár Budapest, X, Kápolna-tér 27-29. Telefon : József 395 - 80. automobillal kívánják ugyanezt végezni, amit eddig lófogatú kocsival végeztek? Hiszen a közgyűlés mégsem hivatott arra, hogy az ilyen kis jelentőségű ügyekben is döntsön, vagy esetleg még szavazzon is. Ugyancsak az automobillal űzött iparban egy a teherfuvarozó iparnál sokkal fontosabb és nagyobb jelentőségű ipar gyakorlására az „autótaxi“ iparra is az elsőfokú iparhatóság a kér. elöljáróság adja ki az iparengedélyt. A közigazgatás egyszerű elvét sérti a törvénynek az az intézkedése, amellyel ezt a különös súllyal nem rendelkező ipart azonos elbírálás alá vonta az egész más jelentőséggel bíró autóbusz iparral. A törvény rendelkezése azt jelenti ugyanis, hogy a teherfuvarozó iparral foglalkozni kívánók kérvényei, amelyeket az elsőfokú iparhatóság rövidesen napok alatt elintézhetne, hónapokig várnak majd elintézésre, a fontosabb ügyekkel túlterhelt törvényhatósági bizottság döntésére még azután is várniok kell, míg a közgyűlési határozat a miniszterhez való felterjesztés után onnan jóváhagyó esetleg elutasító (a törvény szerint ez sincs kizárva) döntéssel lejön. Minden nagyváros utcai közlekedésében a gépjármüvek között a legsúlyosabb forgalmi akadályt különösen a nehézkes, döcögő lófogatú teherkocsik jelentik. Közlekedési, köztisztasági és közegészségügyi szempontok azt követelik, hogy a lófogat, különösen pedig a lófogatú teherkocsi eltűnjön a fcíváros utairói. Ez csak úgy érhető el, ha lófogatról a géperőre való áttérést lehetővé, könnyűvé s nem hosszadalmas eljáráshoz kötötté teszük. A lófogatú teherkocsikkal fuvarozóknak géperőre való mielőbbi áttérhetése ügyében gyors intézkedésre, esetleg a törvény megfelelő módosítására volna szükség, annál inkább is, mert ezt a megkötöttséget, ezt a ma stagnáló állapotot nemcsak maga a teherfuvarozó ipar, de Az autó és a vasút versenye külföldön. Az automobil hatalmas térfoglalása. — A Máv. előnyös helyzete. — Nehézségek Budapesten a lófogatúaknak automobilra való áttérése dolgában. Irta Dr. Kovácsházy Kálmán főjegyző. Dr. Kovácsházy Kálmán. MEINL UJTERMÉSŰ TEA QUEEN’S BLEND A legnemesebb aranylevelű fajták (Golden tips) keveréke. A legfinomabb Darjeeling erőteljes ízével. Gyönyörű sötét felöntés. Kb. 1/4 angol font P 4 40 mert a kormány előrelátó intézkedéssel még idejében megvédte a Máv. érdekeit. A kormány ugyanis az 1922 : XII. t.-cikkben az állampolgárok vagy magánvállalatok által gyakorolni kívánt autóbusz és automobillal teherszállító ipart súlyos merev formák közé szorította s ezzel egyszersmind védelmébe vette a Máv. érdekeit is. Másrészről a kereskedelmi miniszter azzal is gondoskodott a Máv. érdekeiről, hogy a Máv. vállalatának: a Magyar Vasutak Autóközlekedési Vállalati Részvénytársaságnak eddig 18 a fővárosba vezető vonalra adott ki áru- és személyszállító automobil- járatokra engedélyt, ami annyit jelent, hogy ez a vállalat Csonka-Magyarország területén a személy-, de különösen a teherfuvarozás szempontjából számottevő Budapestre irányuló fővonalakat máris j uralja. A Máv. vállalatán kívül mindössze egy pár csupán kis működési körre szorított vállalat kapott eddig engedélyt, megállapítható, hogy a már fennálló vállalatoknak az érdekei feltétlenül védelemben részesülnek s hogy újabb iparengedélyek megszerzése körülményessé és nehézzé van téve. Kétségtelen, hogy a Máv. érdekei nem szenvedhetnek majd sérelmet, kétségtelen azonban az is, hogy a törvény merev formái azon a téren is sújtják a vállalkozási kedvet, ahol a Máv.-val való konkur- renciának még a lehetősége is ki van zárva. Ezúttal csupán a főváros területén eddig lófogattal fuvarozó iparosok furcsa helyzetére kívánunk reámutatni. A budapesti fuvarosok nehézségekkel küzdő iparának egyedül a géperőre, az automobilra való mielőbbi áttérés adhatna még valamelyes fellendülésre lehetőséget. De miért tartozik a közgyűlés elé annak a körülbelül 260 fuvarosnak az iparengedélyügye, akik mintegy 500—600 lófogattal fuvaroznak és akik most a fejlődő magyar automobilgyártás is sínyli, amely az automobillal a teherfuvarozó iparosok számának szaporításával teherfuvarozó automobilok gyártására találhatna lehetőséget. GUHDEL éttermei és polgári vendéglője a „Szent Gellert“ szállóban ; Külön szobák és termek bankettek, esküvők házi bálok és mulatságok céljára. Délutáni tea Jazz-band mellett. Este az étteremben elsőrendű cigányzene. Diétás konyha betegek részére. GUNDEL NYÁRI VENDÉGLŐJE az ÁLLATKERT MELLETT a főváros legkedveltebb kerthelyisége.
