Független Budapest, 1927 (22. évfolyam, 1-52. szám)

1927-11-09 / 45. szám

1927. november 9. Független Budapest 5 Panaszok a fővárosi hirdetővállalat ellen. A kereskedelmi és iparkamara közbenjárására nem hagyják jóvá a hirdetési díjak felemelését. ezidőszerint a posta részére a teherautó-alvázakat s ezek közül többet autóbusz-karosszériával szerel­nének fel. A Mdy.-gépgyár szintén tud azonnal szállí­tani több Aídvag.-autóbtíszt. Mindenesetre A kereskedelmi és ipari érdekeltségek egyhangú panasszal léptek fel, a fővárosi hirdető vállalat ellen, mert az üzem nemrégen elhatározta a hirdetési tarifák módosítását. Mint minden „módosítás“ a fő­városnál, ez is az áremelés finom, diszkrét kifejezője akart lenni. Az előterjesztés egy-két lényegtelen díj­tételmérséklésen kívül az összes- tarifák emelését javasolta, a nagyalakú plakátok kiragasztási díját meg éppen az eddigiek többszörösére emelte. A hir­detési vállalat is eltanulta a többi városi üzemnek azt a kereskedelemellenes taktikáját, amelyre sehol a világon példa nincs, hogy a nagyfogyasztót büntetéssel sújtja s ezzel arra törekszik, hogy teljesen mondjon le a nagyfogyasztó a hatóságii szolgáltatások igénybe­vételétől. Fokozottan súlyos ez a politika a fővárosi üzemek részéről, mert csak azok az üzemek űzik ezt az eljárást, amelyek monopolisztikus szolgáltatásokat nyújtanak, amelyek ellen tehát a fogyasztó, a közön­ség nem védekezhetik. A hirdető vállalat nemcsak a plakát nagyságát veszi alapul a díjszabás megállapításánál, hanem azt is, hogy mi van a plakáton? Néhány hét előtt például a premier-mozik közös plakátot adtak ki, mely a mozik heti műsorát tartalmazta. A hirdető vállalat ennek a plakátnak a kiragas'ztását csak a hasonló nagyságú hirdetmény díjának többszöröséért vállalta, mert az volt a,z álláspontja, hogy az több vállalat érdekét szolgálja. A napokban a közgazdasági bizottság ülésén is szóba kerültek a hirdetővállalat elleni panaszok. Egész csokorra valót soroltak fel nagy viharok között a bizottság tagjai s egyes felszólalók olyan dolgokra is mutattak rá, amelyeknek kivizsgálására megtör­téntek az intézkedések. Adatokat tártak fel, hogy az üzem alvállalatba ad olcsó pénzén hirdetési felülete­ket s hosszú szerződést biztosít az albérlőknek. E mellett a vállalat nem győzi kiragas-ztanj a hir­detéseket, mert nincs elég oszlop. A tanács, mint a Független Budapest megírta, hozzájárult 300 új osz­lop és favédőrács felállításához, de erre csak tavaste- szal kerül a sor, addig a plakátok az irodában poro­sodhatnak. Az érdekeltségek panasza eljutott a kor­mány fülébe is s épp ezért a felemelt hirdetési díj­szabásit a kormány még nem hagyta jóvá. A belügy­miniszter a kereskedelmi miniszterhez tette át az iratokat, a kereskedelmi kormány pedig a kereske­delmi és iparkamarához küldte le véleményadás vé­gett az előterjesztést. Bizonyos, hogy a kamara a díjszabás emelésé ellen foglal állást s ha ezt a kor­mány figyelembe veszi, — amiben nem lehet kétség — úgy nem kell nagy jóstehetség annak megállapí­tására, hogy a tarifaemelésből nem lesz semmi. Különben is a napokban leiratban értesítette a bel­ügyminiszter a fővárost, hogy hirdetési kérdésekben csak a kereskedelmi és iparkamara hozzászólása kap­csán engedi meg az intézkedést. Ez annál aktuálisabb, mert a főváros most készült el a hirdetési szabály- rendelet módosításával s, így ez a kérdés is a kamara kívánságai szerint nyerhet csak megoldást. Az autóbusz-kérdés megoldásának legújabb terve. Ideiglenes kölcsön-autóbuszok. — A száz autóbusz elkészültéig kölcsönvett autóbuszokkal oldják meg a közlekedési kérdést. — Mind a száz autóbuszt a Máv. gépgyárnál akarják megrendelni. Az autóbusz-kérdés közel két éves történetében sok fordulat, változás és meglepetés történt. Mikor legutóbb a száz új kocsi szállítására hirdetett- ver­senytárgyalást megtartották, az volt a hit. hogy ezzel be is fejeződött a bonyolult ügy hosszú, küz­delmes vajúdásai, és sem meglepetések, sem új hely­zetek nem adódnak többé. A közvélemény azonban csalódott ebben a hitében, mert mint a tények bizo­nyítják, még most is érdekes fordulatok jelentkeznek az autóbusz-kérdés zavaros krónikájában. A Füg­getlen Budapest számolt be arról a kívánságról, hogy az ú'j autóbuszok elkészüléséiig, legalább kis mér­tékben javítsák meg a közlekedést s egynéhány autó­busz vásárlásával már most rendezzenek be 2—3 új útvonalat, mert lehetelen. hogy még másfél évig a mai szegé­nyes. hiányos forgalom maradjon fenn. A közlekedésügyi bizottságban konkrét .indítvány formájában fel is merült ez a terv. csakhogy ott külföldi kész kocsik vásárlását javasolták, amiről' azonban nemzetgazdasági szempontból nem lehet szó. A napokban azután érdekes beadvány érkezett a főváros tanácsához!, amely ennek az átmeneti hely­zetnek a megoldását célozza. Békeffy Elemér nyu­galmazott tüzérszázados, több társával beadványt nyújtott be a fővároshoz s abban koncessziót kérnek ideiglenes, belsöíerüieti autóbuszjáratok beállítására. Az ajánlattevők a győri vagóngyárral történt meg­állapodásuk értelmében 24 Rába-autóbuszt akarnak forgalomba állítani. A járatokat csak addig tartanák üzemben, amíg a főváros számára rendelt autóbuszok elkészülnek, tehát a koncesszió csak erre az átmeneti (időre szólna. Jogában lenne a fővárosnak egyik napról a másikra a járatokat beszüntetni, a koncessziót pedig, amely kifejezetten csak ideiglenes jellegű, bármikor, azonnali hatállyal visszavonni. Arra az esetre, ha a tanács az engedélyt kiadná,, az ideiglenes járatok útvonalának, a viteldíjaknak megállapítása szintén a tanács hatáskörébe tartoznék. ENAULT speciális gyorsteheraufói VU-2-2% tonna teherbírással villamos önindítással és világítással, négy kerékfékkel, raktáron EIMAN BUDAPEST, V., VÖRÖSMARTV-TÉR 3. A városházán vegyes érzelmekkel fogadták a Békeífy-féle ajánlatot, de azért véleménynyilvánítás végett az ügyosztály kiadta az autóbuszüzem igaz­gatóságának. Előre látható volt. hogy a válasz ked­vezőtlen lesz s ez a várakozás be is teljesedett. Az igazgatóság a hét végén leküldte válaszát az ügy­osztálynak! s a legerélyesebben tiltakozik a kérés teljesítése ellen, Hivatkozik az igazgatóság arra, hogy az autóbusz­közlekedés a fennálló határozatok szerint a főváros monopóliuma s ezt megsérteni nem szabad. De a főváros anyagi érdekei ellen való is lenne, ha a ta­nács magántársaságoknak akár alkalmi, ideiglen'ejs, vagy állandó jellegű koncessziót adna közúti közle­kedés lebonyolítására. Erre s más .nyomós. indokokra hivatkozva, az üzem vezetősége a beadványban fog­lalt kérelem elutasítását javasolta. Ezzel azonban nem ért véget az ideiglenes jára­tok problémája, sőt1,, úgy lászik, a magántársaság beadványa egyenesen felkeltette, a főváros illetékes köreit ennek a halaszthatatlan kérdésnek a mielőbbi rendezésére). A közlekedési ügyosztály és az üzem, látva, hogy magánvállalkozók jó üzlet reményében hajlandók lennének kocsikat szerezni és járatni, fel­vetette azt a gondolatot, vájjon. nem teheíné-e meg ugyanezt a főváros saját kontójára? A gondolatot gyorsan követte a komoly lépés. Egy-két nap alatt egész sereg ajánlat érkezett be az autóbusz-üzemhez, melyekben hazai és külföldi gyárak, bármily mennyiségű kocsit kí­nálnak fel kölcsönképen bizonytalan időre a fővárosnak. A legtöbb autóbuszt a próbakocsikhoz hasonló bér­leti alapon bocsátanák a gyárak rendelkezésére) s átlag napi 500(000 korona bért kérnek. Tekintve, hogy körülbelül másfélévi használatról lenne szó, — mert legalább ennyi időre van szükség a készülő új kocsik első csoportjának leszállításáig, — 550 napot szá­mítva, egy-egy kocsiért mintegy 275 millió kölcsön- díjat kapnának a gyárak, ami a kocsi értékének — kisebb autóbuszokról lévén szó — körülbelül két­harmad része. Jól járnának tehát a gyárak, de jó üzletet csinálna a főváros is, mert az átmeneti idő alatt is növelné az autóbusz- üzem jövedelmét, de ami a legfőbb, javítaná a köz­lekedést. Most folynak a tárgyalások különböző gyárakkal a kocs’k rendelkezésre bocsátásának részletes felté­teleire vonatkozóan. Érdekes, hogy az üzem igazgatóságában ellentétek merültek fel akörül, hogy a kölcsönkocsik beszerzése esetén külföldi vagy belföldi autóbuszokat vegyenek-e igénybe. Egyeseik a kényelmesebb, nagyobb külföldi kocsik mellett vannak már csak azért is, mert tetszés sze­rinti számban állnak készen a gyárakban. Az erő­sebb álláspont azonban a magyar autóbuszokat pár­tolja. A győri vagóngyár nagymennyiségben készíti néhány napon belül eldől az átmeneti üzemfej­lesztés ügye is. Értesülésünk szerint a döntés kedvező lesz. mert a főváros vezetősége a sűrű autóbuszjáratok mielőbbi rendszeresítését kívánja. Hogy milyen gyártmányú autóbuszokat szereznek be. az a közönség szempont­jából másodrendű kérdés. Szombaton este az üzemi albizottság foglalkozott a 'pályázatokkal is. Az üzem igazgatósága azt javasolta, hogy mind a 100 autóbuszt a Máv.-gépgyárnál rendeljék meg. Ez az igazgatósági előterjesztés sem alapul egy­hangú határozaton, mert az igazgatóság kebelében erősen kardoskodnak amellett, hogy a rendelést ne egy gyárnak, kértem megosztva adják ki. SCHAFFER GYÖRGY űf-, vasút- és betonépítő-vállalkozó Budapest, II., Tulipán-utca 18. — Telefon: 255—24. Halmos István és Fia KÖVEZŐMESTEREK ÉS ÚTÉPÍTŐ VÁLLALKOZÓK Budapest, X., Halom-utca 25. Telefon: J. 339—52. The Neuthalel Asphalte Company Limited BUDAPESTEN. Iroda : VI., Vilmos császár-út 31. sz. Telefon: T, 212-46. Gyár : VI., Váci-út 35. Telefon : L. 914—88. Alapítva: 1873. Alaptőke: 1 millió font sterling. Egyedüli tulajdonosa a Val d Traversi aszfaltbányáknak, Neuchatel kantonban, Svájcban, va­lamint a Scafa-San Valentinoi aszfaltbányáknak, Chieti tarto­mányban, Olaszországban. Gyárt és elad : Val de Traversi mas- tixot, raffinált bitument, falszigetelő aszfaltot, stb. Készít: Tra­versi természetes tömörített aszfalt utakat és öntött aszfaltból járdákat és kocsiutakat. El 5?* kőfaragó-mester, kőbánya-tu- V WIbW lajdonos és márványáru telepe elvállal: épület-, síremlék- és ciklopmunkát ! Budapest, III., Lajos-u. 77—79. Telefon: 236—27. AMON ANTAL és FIAI KÖVEZŐMESTEREK, ÚT-, CSATORNA- ÉS BETON- ÉPÍTÉSI VÁLLALKOZÓK. FÖLDMUNKA. VÁGÁNY- FEKTETÉS. MÉSZKŐBÁNYA. VIIS., Futó-utca 1©. Telefon: J. 303-85. Peril Simon első újpesti kövezőmester ÚJPEST, SZABADKAI-UTCA 9. SZÁM Elvállal mindennemű kocka-, terméskő- és kevamitburkolat készítését. Kirschenbaum Gusztáv Fia pala-, cserépfedési és tető-jókarbantartási vállalat BUDAPEST, VIII., BEZERÉDV-utca 10. Telefon : József 321-33 kőműves- és cserepesmesíer anyagkereskedő. Póth József Budapest, VII., Kisdiófa-u. 5. Telefon-hívó: J. 428-03. Minden e szakmába vágó anyagok legolcsóbban kaphatók. Lakás: VI., Ó-utca 14. SZALKAY PAPP JÓZSEF kötél- és gé: tömítőanyag-gyár BUDAPEST, III., (ÚJLAK), BOKOR-UTCA 27. a Lajos-utca. és Bécsi-út között. Törvsz. bejegyzett cég. - Telefon : T. 124—97. Elvállal minden e szakmába vágó munkákat, valamint géphajtó­kötelek szereléseit és feszítés it. — Vízmentes ponyvák, szalma­zsákok, itatóvedrek stb. Kövező és Útépítő R.-T. Budapest,Vili., Kisfaludy-utca 40.Telefon: J. 302-66. Kövez, csatornáz, utat és vasutat épít. Bérhengerelést vállal. Schvarcsuk József pala- és cserépfedő-mester ; tetőzetjókarbantartási vállalata BUDAPEST, IV. KERÜLET, SZERB-UTCA 17. SZ. ECH KÁROLY ÚTÉPÍTŐ- ÉS KÖVEZŐMESTER ÉS VASÚTÉPÍTÉSI VÁLLALKOZÓ Budapest, VII., Thököly-út 69. Telep: VII., Ilka-utca 4. szám: HIRSCH LÁSZLÓ ÚT- ÉS VASÚTÉPÍTÉSI VÁLLALAT 1., BUDAFOK1-ÚT 22. TeB.sJ. 321-17 A Tlyf A D A mozgóképszínház SSgfiaL 2\xi.lu.-/l.-í. txi Dohinyutcs. 42. Telefon: József 440-27. Elsőrendű műsor minden héten!

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents