Független Budapest, 1926 (21. évfolyam, 1-52. szám)
1926-06-30 / 26. szám
1926. június ЗЭ. Független Budapest 3 I Gallérokat csak a Király gőzmosoda tisztít kifogástalanul v^’Béi.lnvVu'Is!'. v!tDohínyVio. Ezerszáz úlabb lakást épít a főváros Keriiletenkint 100—100 lakás. — 300 szükséglakás. Liber Endre tanácsnok, a szociálpolitikai ügyosztály vezetője, fáradhatatlanul küzd a lakásínség megszüntetéséért. Az eddig épült és épülő városi bérházak is nagyrészt neki köszönhetik létezésüket, de ezek még kevésnek bizonyultak a nagy szociális probléma megoldására. A most épülő 960 lakásra már eddig közel 10,000 igénylő jelentkezett, ami mindennél jobban igazolja, hogy még nagyon sok- tennivaló van hátra, amíg Budapest sok ezer hiajlékr talanja fedél alá kerül. Ezért Liber Endre tanácsnok a folyó évben még egész sereg lakás építését kívánja megkezdeni és ki is dolgozta az erre vonatkozó programmot. amely a legközelebbi napokban kerül a pénzügyi bizottság elé. A programmban nemcsak lakások építése, hanem közfürdők és uszodák létesítése is szerepel. Összesen 1,100 új lakást, 3 közfürdőt és 1 fedett űszócsarnokot akarnak még ebben az évben felépíteni. Az építési költségekre 185 milliár- dot irányozott elő az ügyosztály. Legelőször 300 szükséglakást fognak építeni 15 milliárd költséggel, hogy a váratlanul, előre nem látható esetekben hajléktalanná váló családoknak e.setről-esetre fedelet tudjanak nyújtani. A népjóléti Budapesten állandóan folyik a vita, hogy miként kellene előmozdítani az építkezés fellendülését, de az építkezés egészséges megindulása mindegyre késik. Németországban is hasonló a gazdasági válság, de ott a sok felesleges vita helyett gyakorlati eszközökkel igyekeznek elősegíteni a magánépítkezés megindulását. A napokban Budapesten járt a chemnitzi középítési hivatal Heimann nevű igazgatója, aki európai körúton tanulmányozza a hatósági építkezéseket és azokat a módozatokat, melyekkel a különböző államok hatóságai a magánépítkezést támogatják. Budapesti tartózkodása alatt Heimann igazgató Kabdebó műszaki főtanácsos vezetésével megtekintette a főváros régi bérházait és a most folyó városi kislakásos bérházépítkezéseket. A látottak alapján közölte, hogy nálunk a lakások szobái sokkal nagyobbak, mint a német városi bérházakban, mindamellett az építkezés maga jelentékenyen kevesebbe kerül, mint Németországban. Meglepetten jelentette ki;, hogy a magyar nép meglehetősen konzervatív lehet, mert az itt látott építkezések nagyrésze ragaszkodik a régi stílushoz. míg az újonnan keletkezett épületek között is nagyon sok a barokstílü építmény. Németországban ezzel szemben mindenütt az egyéni építkezési stílus érvényesül. Kijelentette a chemnitzi középítési hivatal igazgatója, hogy Németországban a hatóságok eredményes módon segítették elő a magánépítkezés Az utóbuszüzem fejlesztésére irányuló kísérletek) a jól ismert okoknál fogva nehéz akadályokba ütköztek és a szépnek induló terv még ma is ott van, ahonnan jó néhány hónappal ezelőtt elindult. Az üzem igazgatósága hiába készített fáradságos munkával tervezeteket, hiába tárgyalt a külföld összes számbajöhető gyáraival, a hangzatos jelszavak álarca mögé rejtőzködő ügynöki had egész mostanáig megakadályozta a közérdekű tervek végrehajtását. Ennek köszönhető, hogy az autóbuszüzem fejlesztése, ha ugyan megtörténik, hosszú hónapokkal el fog tolódni. Mostanig mindössze három; próba-autóbusz végzi próbajáratait, de ha a folyamatban lévő tárgyalások eredménnyel járnak, kilátás van még 2—3 próbakocsi érkezésére. Till Antali vezérigazgató azonban nem csügged: és most újabb hatalmas 74 oldalas, minden részletre kiterjedő előterjesztést dolgozott ki, amelyben leírja az egész európai autóbuszforgalom történetét, jelenlegi helyzetét és , hosszú oldalakon keresztül foglalkozik azokkal a szép tervekkel, amelyeket Budapest autóbuszforgalma érdekében készített. A hatalmas munkával Legközelebbi számainkban még: alkalmunk lesz foglalkozni, ezúttal csak a legérdekesebb részt, az üzem fejlesztésére vonatkozó konkrét terveket ismertetjük olvasóinkkal. Az tizem tervbevett beruházó programmjának cl'ső része 8 próba-autóbusz, továbbá 50 egységes típusú autóbusz, 3 üzemi gépkocsi megvásárlását irányozza elő. Ezenkívül központi garage-épiilet, műhelyek, raktárak, irodahelyiségejt, személyzeti lakóház és legénységi szálló építkezését, valamint berendézését öfeli fel1. A most meglévő 10 benzines autóbusszal együtt - - .1. ' miniszter az állam költségén szintén létesít 300 szükséglakást hasonló céllal. Száz középlakás épül a Török- és Zsigmond-utca sarkán létesülő béroalotá- ban és ennek költségeire 25 milliárd van tervbevéve. A többi kerületekben szintén egyenkint 100—100 lakás építését tervezik. így a III. kerületben, az V. kerület külső részén, a VI. kerület külső részén épül 100—100 kislakás, kerületenkint 15—15 milliárd költséggel. A VII. és VIII. kerület később kijelölendő telkein 100—100 középlakást létesítenek 20—20 milliárd előirányzattal. A IX. kerületben a Ráday- és a Kinizsy-utca sarkán szintén épül égy 100 közép- lakásos bérház 20 milliárd költséggel. Kőbánya belső részén 100 középlakás épül ugyancsak 20 milliárd beíektetéssel.A lakásépítkezéseken kívül, mint jeleztük tervbe vették 3 közfürdő felépítését a pesti kerületekben. Ezeknek a költségeire 10 milliárd szerepel az előirányzatban. Végül egy fedett úszócsarnok építése szerepel a tervek között, amelynek helyét később fogják kijelölni. Ennek költségeire szintén 10 milliár- dot szánnak. fellendülését. A házbéreket a békebérek száz százalékára emelték. Ennek csak a felét kapja a háztulajdonos, míg a házbér másik 50%-át adó formájában az állam lefoglalja s az ebből eredő teljes bevételt a magánépítkezés támogatására fordítja. így például: akinek építkezésre alkalmas telke van, az az építkezéshez szükséges összeg felét bankkölcsön útján szerezheti meg, míg a másik felét az állam a házbérekből levont 50%-os részesedésből nyújtja az építtetőnek. A bankkölcsön Németországban 7—8%, az állam kölcsöne ellenben mindössze 2%. Ilyen olcsó anyagi lehetőségek mellett minden telektulajdonos beépíti telkeit. Az állami költsön segítségével épülő lakások béreit maximálják, azonban nem olyan alacsony összegben, hogy az visszarettentené a magánosokat az építkezéstől. Egy 2 szobás lakás maximált bére körülbelül 1,200 aranykoroménak felel meg, ami sokkal több, mint a nálunk szokásos házbér. Most a főváros is igyekszik valamiképen a sok vitának végére járni és eredményes módon a magánépítkezés támogatására sietni. Azt tervezik, hogy azok részére, akik az építkezéshez szükséges összeg felével rendelkeznek és a költségek másik felét bankkölcsön útján meg tudják szerezni, örökbérlet formájában városi telkeket bocsátanak rendelkezésükre. amelyekkíel egyelőre 7 útvonal közlekedését bonyolítanák le. Ezek a vonalak következőek lennének: 1. Appouyi- tér—Andrássy-út—Aréna-út. 2. Angolparki éjjeli járatok. 3. Fogaskerekű vasú't—Krisztina-tér—Oktogon. 4. Retek-utcai hurokvágány—Wessel'ény-utca—Aréna- út. 5. Rózsadomb—Magithíd—Oktokon. 6. Gellért- fürdő—Király-utca—Aréna-út. 7. Váci-út—Aréna-út— Baross-tér. A ma forgalomban lévő villamos autóbuszokat üzemen kívül fogják helyezni, miután azok nem bizonyultak gazdaságosnak, de szükség esetén külön járatok Lebonyolítására esetről-esetre felhasználnák. A beruházó Programm második része az elsőhöz hasonló keretekben fog mozogni. Az üzem fejlesztése esetén a következő újabb útvonalakat kapcsolnák be az autóbuszforgalomba: 1. Boráros-té-r—Ráday-utca—Belváros—Nádor-utca —Országház-tér—Lipót-körút—Margithídon át Óbuda Főtérig. 2. Kőbányai-út—Orczy-tér—Baross-, Madách-, József-, Rock Szilárd-, Főherceg Sándor-, Kossuth Lajos-utcák—Erzsébethíd—Döbrentei-tér. 3. FTC. sporttelep—Elnök-, Örömvölgy-, Práter- utcák, Üllői-út—Belváros—Bécsi-utca—Erzsébet-tér— Wekcrle Sándor-, Hold-. Alkotmány-utcák. 4. Krisztina-tér—Vöröskeresztkórházi körforgalom a mai omnibuszjáratokl helyett, esetleg a Németvölgyi temetőig, vagy a Lánchíd-utcáig kiterjesztve. 5. Hcrmina-út—Szt. László-út a mai omnibuszok helyett. 6. Ligettértől a Gyömröi-úti gyártelepekhez egy 2-4 km. hosszú' útvonalon. 7. Ferenc József-tér—Vár (Nádor-tér) esetleg körforgalomban. 8. Széna-tér—Marcibányi-tér. a régebben forgalomban volt lófogatú társaskocsik pótlására. 9. A svábhegyi nagyszálló- és jánoshegyi vendéglő között a nyári idényben. 10. A bécsiúti végállomástól az óbudai új temetőig. 11. A zugligetiúti Szarvas vendéglő és Budakeszi község között a jelenleg jobbára budakeszi lakosok között fenntartott időszaki járatok helyébe. Ezeken a vonalokon kívül az időközben még felmerülő újabb közlekedési szükségletek kielégítéséről is gondoskodnának. A programúi felöleli még Budapest világvárosi jellegének megfelelően a rendszeres éjjeli forgalom bevezetését egyes főútvonalakon. Ennek során megvalósítanák a külső perifériákra, illetve szomszédos községekbe irányuló éjjeli Sárátok ügyét is. A beruházó Programm első részének végrehajtására 60 milliárdot. azaz 4,800.000 pengőt kér az üzem igazgatósága. Ebből 58 autóbusz beszerzésére közel 36 milliárdot fordítanak;. A beruházó programúi maga 3 részre van tagolva. Az első rész az 58 kocsi forgalomba állítása lenne végrehajtandó, míg további 50—50 autóbuszt másfél, illetve három év múlva szereznének be. Három év múlva a budapesti autóbusz-kocsipark 168 kocsiból állana a tervezet szerint. Az előterjesztés ezután részletesen indokolja, hogy milyen okok vezérlik az igazgatóságot a megjelölt útvonalaknak az autóbuszkor gal ómba való bekapcsolására. Az Apponyi-tér, arénaúti vonal ma is megvan s az autóbuszforgalom ezen az útvonalon évről-évre fokozódik. Az Angolparki járatok szintén évek óta közlekednek és ezek főleg1 a főváros szórakozó közönségének kényelmi igényeit szolgálják. A Fogaskerekű vasút és az Oktogon közötti vonal tulajdonképen most is meglevő Krisztina-téri járatoknak lenne a folytatása. A budai közönség már régen kéri, hogy az autóbusz-hálózatba kapcsolják be a Déli vasút környékét. a svábhegyi lakosság viszont a fogaskerekű vasút alsó állomásáig kérte az autóbuszforgalom megindítását. A Retek-utca—arénaúti vonal két részből fog állani. Az egyik a Víziváros és a Belváros között lé- Jesít a legrövidebb úton kapcsolatot és a Széna-tértől a Deák-térig megtartja az omnibuszok régi útiránylát. A budai kiránduló közönség érdekében a budai végállomás a retekutcai hurokvágánynál lenne. A másik rész a Wesselényi- és Dohány-utca részére teremti meg a régóta sürgetett közlekedési vonalat, összekötvén az ezen utcák által szelt, népes városrészt Budával. Belvárossal és a Városligettel. E mellett ez a vonal hivatva lesz a Rákóczi-út forgalmát tehermentesíteni. A Wesselényi-utca végleges szabályozásáig az autóbuszkocsik jövő és menő közlekedését a Dohányutca bekapcsolásával bonyolítják le. Szó volt arról, hogy ennek a vonalnak az arénaúti végpontját az István-, Hermina-, Gizella-. Egressy-, Stefánia- és Hungária-úton át egész a Ferenc Jó- zsef-laktanyáig meghosszabbítják. Ez csak akkor lesz lehetséges, ha a kocsipark lényeges szaporodása lehetővé teszi. A Rózsadomb—Oktogont vonal beállítását a rózsadombi lakosság érdekében helyezik forgalomba. A Gellért-fürdő—arénaúti útvonal a Városligettől a nagy üzleti forgalommal bíró Király-utcán át vezet a Belvárosba és hivatva lesz a megszűnt autóbusz- járatokat pótolni. A Király-utca szűk méreteinél fogva egyelőre párhuzamos közlekedés lesz a Paulay Ede-utca felhasználásával. Végül a Vácj-út— Baross-téri útvonal a környékbeli falvakból a Keleti-pályaudvarra érkező munkásokat fogja a legrövidebb úton szállítani a váciúti gyárakhoz és ipartelepekhez. A továbiakban a megállapítandó viteldíjakkal foglalkozik a tervezet. Jelenleg az autóbuszon a szakaszjegy 3.000 vonal- és -átszállójegy 4,000. omnibusz átszálló 5,000, az éjjeli forgalomban egy jegy 5,000 és 6.000 korona. A most előterjesztett tervezetben a viteldíjak a szakaszreiidszeren alapulnak. A szakaszjegy 3,000, vonaljegy 4,000, autóbusz- átszállójegy 5,000, a lóverseny, futballmérkőzési és egyéb különjáratok díja 10,000, az éjtszakai járatok díja 5,000 és 6,000 korona lenne. Gyermekjegyet nem bocsátanának ki, ellenben az egy méternél kisebb gyermekek díjmentesen utaznának. Az autóbuszon sem jegyfüzetek, sem bérletek, sem tanuló- vagy munkás jegyek nem adatnának ki. A rózsadombi hegymenetben a díjtételeket 1,000 koronával magasabban állapítanák meg. Átszállójegyek kiadását az igazgatóság sem a villamos vasútra, sem más közlekedési vállalat vonalaira nem tervezi. Az igazgatóság számol azzal, hogy ez a javaslata a tárgyalások során kritikával fog találkozni, azonban hangsúlyozza, hogy egy meg nem felelő tarifarendszer könnyen a vállalat prosperálását teheti kockára. Az átszálióforgalom bevezetésének; előfeltétele elsősorban az, hogy a két vállálút teljesítőképessege között nagy egyenlőtlenség ne legyen, nici t ellenkező esetben könnyen beállhat az áz eset, hogy a kisebb teljesítőképességű vállalat forgalmi eszközök hiányában a reá háruló kötelezettségeknek! megfelelni nem tud. 1м1ммвмм««амебмшм1ммтмммммт«ммм« Tervek a magánépítkezés fellendítésére. A chemnitzi középítési hivatal igazgatójának tapasztalatai Budapesten. Till Antal vezérigazgató előterjesztése az autóbuszközlekedés fejlesztéséről. 74 nyomtatott oldalra terjed az előterjesztés, amely több évre szóló programmot ölel fel. — A jövő közlekedési eszköze az autóbusz. a kocsipark 68 kocsira szaporodnék,
