Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1923-1927 (Budapest, 1928)
I. Városrendezés - városszabályozás
15 állapítottuk meg. E méret meghatározásánál figyelemmel voltunk az útvonal különleges tagolására, nevezetesen arra, hogy maga a vasúti feljáró 15 m., a két oldalán, a telkek fekszínében hagyandó két út pedig 20—20 m. széles lehessen. Az útkeresztezéseknél előálló négy saroknál megfelelő letompítást vettünk tervbe, hogy ennek révén a ceglédi vonalból iparvágányt lehessen vezetni a vasúti feljáró menténi, már említett 20—20 m. széles utakon át a Gyömrői-útra és az annak mentén fekvő ipartelepekre. A sarokletompítások kizáróan az iparvágányok vezetésének lehetőségét szolgálják, ezért kimondottuk, hogy a saroklemetszésekkel felmerülő kisajátítási költségeket az iparvágány építői annak idején megtéríteni lesznek kötelesek. A IX. kér. Matolay-utcának a Delej- és Szapáry-utcák között tervezett, még meg nem nyitott szakasza forgalmi szempontból csak alárendelt jelentőségű. Ennek az utcaszakasznak a megnyitása lehetetlenné tette volna az itteni 9634/3/a/l/2 és 9634/3/a/l/3 hrsz. telkeken az állami egészségügyi telep épületeinek egy tömbben tervezett elhelyezését. Ezért az utcaszakaszt az általános szabályozási tervből töröltettük. Másrészt hozzájárultunk a IX. kér., üllői-út és Matolay-utca, valamint a Hungária-körút és Forinyák-utca között haladó 8.00 öles névtelen utcának az Ivánka-utcáig leendő meghosszabbításához és kimondtuk, hogy a meghosszabbított útvonal mentén keletkező telektömbön élőkért hagyásával szabadonállóan kell építkezni. A III. kér. Szépvölgybe vezető út székesfővárosunk egyik legszebb, legegészségesebb és kertes lakóházak létesítésére igen alkalmas vidékének a főútvonala. Az út vonalvezetésének megállapításánál tehát arra kell törekedni, hogy az út emelkedése a lehető mértékig csökkentessék s az éles kanyarulatok is a lehetőségig mellőztessenek. E főút, Szépvölgy-utca és a Páivölgyi barlang közötti kezdőszakasza erős emelkedése lényeges csökkentésére nézve a székesfőváros tanácsa kedvezőbb megoldást hozott javaslatba. A javaslatot mérnöki osztályunknak a vonalvezetésre tett módosításával fogadtuk el és az általános szabályozási tervet ebben az értelemben módosítottuk. Kijelentettük egyben, hogy amennyiben a székesfővárosi tanács a terv oly további kiegészítését óhajtaná, hogy a tervezett útvonal felső részén levő utolsó derékszögben elhajló elágazás esztétikai szempontból megfelelő térszerű kiképzést, vagy letompítást nyerjen, ez elől nem kívánunk elzárkózni, erre vonatkozóan azonban konkrét javaslat lesz előterjesztendő. Egyúttal arra való tekintettel, hogy a Szépvölgy és a Pálvölgy egészséges fekvésüknél fogva kiválóan alkalmasak a fejlődésre, melyhez a lehetőség megadását az érdekeltség évek óta szorgalmazza, kértük a székes- fővárosi tanácsot, hogy a Szépvölgy-út szóbanlevő szakaszának kiépítését már a legközelebbi munkaprogramjába vegye fel. Városrendezési szempontból szükségessé vált az óbudai úgynevezett Radl-forrás vizét és a különböző csapadékvizeket elvezető úgynevezett Radl-árok vonalának a mellette haladó Fehéregyházi-út vonalába kiképzendő műárokba való áthelyezése. E műárok létesíthetése végett a székesfőváros javaslatot tett a FeMatolay-utca egy szakaszának felhagyása, s egy másik ucca meghosszabbítása. A Szépvölgybe vezető főút szabályozása, A Fehéregyházi-űt kiszélesítése.
