Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912 - IV. Vasutak
45 utczával szemben keletkező uj utczák megújításakor eltávolitandó, illetőleg áthelyezendő lesz. Megállapittatott továbbá, hogy a két vágány úgy az Aréna-utón, mint a Szabolcs-uiczában, az út közepén 3 méter tengelytávolsággal és a Reitter Ferencz-utczában szintén az út közepén, de 3'60 méter tengely- távolsággal helyezendő el. A tárgyalások során azt a kívánságunkat is kifejeztük, hogy a »B. U. R.« vasúti vágányok peage-szerü használatának rendezésekor, a közérdek szempontjából, gondoskodás történjék arról is, hogy az uj vonalon a »B. U. R.« vasúti kocsik is eljuthassanak egészen az Andrássy-utig. Hozzájárulásunkkal nyert engedélylyel a vasúttársaság a lefolyt évben a Baross-utczai vonal 11/13. szelv. közti, a 22 — 32. számú házak előtti, a Szentkirályi-utczát keresztező szakaszát, a végleges helyére, a kocsiút közepére átépítette; — a Közraktár-utczában, a Kapisztrán- és Czuczor-utcza közt levő vágány-egyesités helyett, a Sóház-utcza felőli második vágány egyenes meghosszabbításaként, második vágányt épített; a Ferencz József-rakpart 22 — 25. számú házak előtt, az Eskü-téri végállomáson az egyik vágányban mintegy 70 méter, a másikban mintegy 90 méter hosszban második vezetékcsatornát épített; a Kálmán-, Hold- és Báthory-utczai vágányban, valamint a Váczi- körutat a Kálmán-utczától a Nagymező-utczáig átszelő vágányban, ösz- szesen mintegy 900 méter hosszú második vezetékcsatornát épített. Ezekkel a létesítményekkel, a Baross-utcza és a Közraktár-utcza forgalmi viszonyait lényegesen megjavították; a második vezetékcsatornák építésével pedig a vasúti forgalmat akadályozó áramszedőváltásokat küszöbölték ki. Hozzájárultunk továbbá ahhoz, hogy a vasúttársaság az uj Köztemetőnél, vágányegyszerüsités czéljából, a végállomást átalakíthassa és két összekötő vágány átalakításával, egy uj összekötő vágányt létesíthessen, miáltal a forgalom, az újabban előállított forduló vágány fölhasználásával czélszerübben lesz lebonyolítható. Hozzájárultunk ahhoz, hogy a vasúttársaság a Maglódi-uton 1 kilométer hosszban; a Hungária-köruton, a Népliget mentén 2*6 kilométer hosszban, a régi, kis sinszelvényü felépítményt az erősbitett Haarmann- rendszerü 190 mm. magas, 36*3 kgrmos sínekkel cserélhesse ki. Hozzájárultunk továbbá a Ferencz-körutnak a Mester-utcza és a Boráros-tér közötti szakaszán, továbbá a Boráros-téren levő villamos vasúti vonalnak felső áramvezetésre való berendezéséhez, a végből, hogy a Boráros-téri forduló vágányt a Mester-utcza és Erzsébetfalva között közlekedő kocsik is igénybe vehessék. A vasúttársaság a Boráros-téren egy második forduló vágány létesítését is kívánta; ezt azonban elleneztük, mert szükségtelennek tart-
