Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912 - IV. Vasutak
35 utczai vonalának felépítményét Haarmann rendszerű sínekkel átépíthesse. Úgyszintén engedélyt nyert a vasúttársaság a Calvin-téri vágányok átépítésére, a Gellért-tér- Calvin-téri vonalszakaszban a felső vezeték berendezésére és a Gellért-téri összekötő vágány megépítésére, - azzal a kikötéssel, hogy a Ferencz József hídon, a lánczos felfüggesztés rendszere szerint kísérletképpen fölszerelt vezeték, valamint a Gellért-téri összekötő vágánynak a Sáros fürdő előtti része ideiglenes jellegű. * * * Hozzájárultunk ahhoz, hogy a vasúttársaság a kelenföldi forgalmi telepe előtti, az uj és a régi kocsiszínjeibe vezető bejáró vágányokat átépíthesse, illetőleg, hogy a vasúti közlekedés zavartalansága érdekében, a folyóvágánnyal párhuzamosan, az Átlós-úti, befelé haladó fővágánytól 3'30 méterre, egy kitérő vágányt építhessen és hogy a folyó pályában levő 7 váltó - kiágazást, valamint az uj kocsiszínbe vezető 3 uj váltókiágazást is ebbe az uj kitérő vágányba helyezhesse, azzal a kikötéssel, hogy a kocsiszínek mentén elvonuló árok, a telep egész homlokzatvonala mentén, folytatólag beboltozandó, úgy a mint az, az első kocsiszínbe vezető vágányok építésekor történt. Hozzájárulásunkkal megadott engedélylyel ideiglenesen átalakította a vasúttársaság kelenföldi vonalának végállomását, olyképpen, hogy az Etele-téren és a Kelenföldi-út találkozásánál levő vágányösszeköttetést a M. Á. V. felvételi épülete felé eltolta és egy újabb vágányösszeköttetést létesített. Úgyszintén hozzájárultunk ahhoz, hogy a vasúttársaság a Krisztina-körut - Várfok-utcza sarkán, a park körül, továbbá az Atlós-út és Fehérvári-út találkozásánál levő téren, összekötő vágányok beiktatásával, egy-egy forduló vágányt létesíthessen. A vasúttársaság, a vasúti közlekedés biztonsága érdekében, hűvösvölgyi vonalának 22/29 szelvénye között, a Völgy-utczai makadamszerü burkolatban volt 2 22 kgr. súlyú régi, Haarmann rendszerű felépítményét, Melaun sarukkal fölszerelt, talpfára szegeit, 2 x 23 6 kgr. súlyú Vignol sínekkel cserélte ki, a mihez utólagosan hozzájárultunk, azzal a kikötéssel, hogy a pálya egész hosszában vezető sínekkel látandó el és hogy a vasúttársaság köteles a székesfőváros bármikor teendő fölhívására, a Vignol felépítményt Haarmann rendszerű felépítménnyel felcserélni. Hozzájárulásunkkal ideiglenes építési engedélyt nyert a vasúttársaság arra, hogy a Bécsi-úti vonalát, a Bécsi-út útrendező munkálataival párhuzamban, az 1907. november 18-án megtartott közigazgatási bejáráson létrejött megállapodások szerint és az eddig megállapított terv alap5*
