Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)

Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912 - IV. Vasutak

•- 34

A kereskedelemügyi minister ur, habár a Visegrádi-utczai forduló vágányok megépítésére az ideiglenes engedélyt a társaság koczkázatára és veszélyére kiadta, egyszersmind utasította a társaságot arra, hogy a Zápolya-utczai vonalvezetésre is dolgozzon ki vagylagos terveket.

Az ujabbi tárgyalások során reámutattunk arra, hogy a Csáky- utczai vonalvezetést tárgytalannak kell tekinteni, mert a Visegrádi-utczai egyenes vonal a Csanády-, illetőleg a Wahrmann-utczáig már megépült. Városrendezési és közlekedési szempontokból azonban kívánatosnak jeleztük azt, hogy a két vágány a 12 öl széles Zápolya-utczán át köttessék össze a Váczi-uti vágányokkal.

Hozzájárulásunkkal megadott engedély alapján a vasúttársaság folytatta egyes vonalszakaszainak további átépítését, illetőleg az alsó vezetékes vonalakon a régi 23'4 kgrmmos csatornasineknek 31‘6 kgrmmo- sokkal-, a felső vezetékes vonalakon pedig a régi 20'8 kgrmmos Haarmann síneknek 36'33 kgrmmosokkal való kicserélését, 30 cm. mély, 60 cm. széles beton alapon, aszfalt közbeiktatásával és Melaun-féle sinsaruk alkalmazásával.

Az ilymódon átépített vonalszakaszok a következők:

A Károly-körúti, Váczi-köruti, az Orczy-út - gróf Haller-utczai vonalak, az Orczy-uti vonalnak a Kőbányai-vonallal való két vágányu összekötése, a Mexikói-uti- Erzsébet királyné-uti vonal, a Hermina-uti összekötő vonal és a Váczi-uti vonalnak a Rákospataktól Újpestig terjedő szakasza, az itteni forduló vágánynyal együtt.

Továbbá a Margit-körut 2 - 38. számú házak közötti és a Pálffy- te'ri vonalszakasz, valamint a Krisztina-köruti vonalnak Dékán-utcza — Csaba-utcza közti szakasza, végül a Szarvas-tér — Lánczhidi és a Szarvastér-déli vasúti vonalszakasz.

Hozzájárultunk ahhoz, hogy a vasúttársaság a Kerepesi-úton kitérő vágányt építhessen, a keleti pályaudvar érkezési oldala előtt, a két kocsibehajtás közt levő járdának oly módon való megszükitésével, hogy a járda szegélyköve, a kitérő vágány tengelyétől 1‘30 m.-re legyen.

Hozzájárulásunkkal megadott engedély alapján a vasúttársaság a Thököly-úti és az Aréna-úti alsó vezetékes vonalát, - a Baross-tértől a városligeti végállomásig — felső vezetékkel is ellátta; az Orczy-úti ésa Kőbányai-úti vonala között pedig összekötő vágányokat épített.

A megtartott műtanrendőri bejáráson, a forgalom biztonsága érdekében megállapittatott, hogy az áramszedő váltások helyei decentra- lizálandók, egyrészt a Köztemető-úton és a Baross-téren, másrészt a Keleti pályaudvar előtt és az Aréna-út sarkán, hogy ilymódon a kocsiknak egy helyen való torlódása elkerülhető legyen.

Engedélyt nyert a vasúttársaság továbbá arra, hogy az Elnök-utczai vonalának népligeti végállomásán forduló vágányt építhessen és az Elnök-