Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1913, 1914, 1915 - II. Szabályozás
E törvényhozási rendelkezés folytán a kereskedelemügyi minister ur már 1909-ben az érdekelt hatóságokat értekezletre hívta össze, a hidelhelyezés kérdésének tárgyalása, valamint azoknak az adatoknak a megállapítása czéljából, melyek a hídépítéssel kapcsolatosan végrehajtandó városszabályozási és rendezési művelet terveinek elkészítéséhez szükségesek. A folytatólagosan tartott értekezletek megállapodásai alapján a kereskedelemügyi miniszter ur megállapította, hogy a hid tengelye a Hungária-körut tengelyének a máv. körvasút melletti töréspontján menjen keresztül és egyenesen vezettessék az óbudai Kisczelli-utcza végső, illetőleg a Pacsirtamező-utczánál kezdődő szakasza irányába. A hid a Szent Margitsziget felső csúcsát is érinti és a hídról úgy erre a szigetre, mint az óbudai szigetre lejáró fog vezetni. Annak érdekében, hogy a két főmederág áthidalása teljesen szimetrikusan legyen megoldható, szükségessé vált a Szent Margitsziget felső csúcsa szabályozási vonalának módosítása. Ennek folytán elfogadtuk azt a módosítást, hogy a szabályozási vonal a hid tengelyében mérve, a pesti oldal felé 11 méterrel eltolassék. Az uj Duna-hid elrendezésére vonatkozólag közöljük az alábbi adatokat: A hid össznyilásai úgy a pesti, mint a budai főágban egyenlően 271—271 m. hosszúak; a kikötő- és a hajógyári Dunaágak felett a két hidnyilás összhossza 135 m. A két főág áthidalását a Szent Margitsziget felső csúcsa választja el, melyet a híd 91‘5 m. szélességben szel át. A hídfőhöz mindkét parton egy-egy 20 m. széles további áthidalás csatlakozik, melyek alatt a felső rakpartok forgalmát vezetik át. Eszerint az áthidalás teljes hossza, a hidniliérekkel együtt, a parti áthidalások hídfői között mérve, 883'5 m. A két főág mindegyikét 3 — 3 nyílással hidalják át oly módon, hogy a középnyilások egyenként 131 m.; az oldalnyilások pedig egyenként 70 m. hosz- szuak lesznek. A hid kocsiutjának szélessége a gyalogjárók szegélyétől mérve 13 m.-ben, a gyalogjáróké 3—3 m.-ben van megállapítva. A hidpálya szintje a két főmederág áthidalásában, valamint a Margitsziget menténi részen is, tehát 665'5 m hosszban, -j- 16'45 magas lesz a Duna sem- pontja felett. A hid végpontjainál és a feljárók kezdő pontjainál a pesti oldalon -f 15'90-, az óbudai oldalon pedig -f-13‘70 m. Dunasempont feletti magasságban van megállapítva. Az óbudai Dunaág fölötti hidnyilás alsó éle a sempont felett + 13*83 m., a két főnyilásé -t- 15*25 m., az oldalnyilásoké pedig -f- 14'89 m. magasságban állapíttatott meg. Ezeknek az adatoknak a figyelembe vételével műszaki osztályunk részletes terveket dolgozott ki a Szent Margitsziget felső csúcsa szabályozási vonalának az értekezleten megállapított elv szerint való módosítására, a hídhoz közvetlenül csatlakozó pesti- és budai rakpartrészek kiképzésére, valamint a hid környékének szabályozására és rendezésére. A tervek tárgyalására vegyesbizottságot alakítottunk, melynek tagjai voltak tanácsunk küldöttein kívül a kereskedelemügyi- és földmivelésügyi minisztériumok-, a cs. és kir. hadügyminisztérium-, a m. kir. vasúti és hajózási főfelügyelőség-, a székesfőváros-, a m. kir. államvasutak igazgatósága-, valamint az Első cs. kir. szab. dunagőzhajózási társaság kiküldött képviselői.
