Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1913, 1914, 1915 - II. Szabályozás
10 A Napos-út meghoszabbi- tása. Az I. kér. Virányos-dűlőben levő Napos-útat a szabályozási terv szerint a Virányos-úttól a Szarvas-útig meg kell hosszabbítani, még pedig egy 6 m. széles gyalogúttal, A vidék rohamos fejlődése különösen pedig a Szarvas-úttól délnyugatra létesült tisztviselői telephez való közlekedés érdeke felette sürgőssé tette az út- meghosszabbitást. Minthogy a szóban levő 6 méteres út a megállapított irányban, kisajátítási nehézség miatt nem volt megnyitható, ezért a székesfőváros előterjesztésére az út vonalát a 8728/2. hrsz. telekről a 8725. hrsz. telekre toltuk el, a mely utóbbi telket a székesfőváros már megszerezte. Egyszersmind kimondtuk, hogy a 8725. hrsz. telekből az út lejegyzése után megmaradó terület, csekély szélessége miatt, önállóan be nem építhető, hanem a szomszédos telekhez csatolandó. A Kelenföld szabályozása. I Az a szabályozási terv, melyet a Kelenföldre vonatkozólag ezelőtt 20 évvel megállapítottunk, e vidék nem remélt gyors és nagyarányú fejlődésének vetette meg alapját. Mint szabályozási terveinknél általában, a Kelenföld szabályozási tervénél is számoltunk a városrendezési czélokra igénybe vehető anyagi eszközök mértékével s ebből folyólag az úthálózat tervezésénél, valamint a telekalakulásoknál figyelemmel voltunk arra, hogy a rendezés fokozatosan legyen végrehajtható. A székesfővárosi tanács az elmúlt évben a Kelenföld szabályozásának módosítására tervet mutatott fel, amely az építkezésekre nézve is, részben a most életbe lépett építésügyi szabályzattól eltérő módozatokat ölel fel. Ez a szabályozás-módosítási terv az I-ső kerületnek arra a részére vonatkozik, amely a Gellért-hegytől, helyesebben a Villányi-úttól délre, a Duna folyam és a Déli-vasut vonala között, a budafoki határig terjed. A székesfővárosi tanács a tervbe olyan irányú uj útvonalakat vett fel, melyek hivatva lesznek Kelenföld forgalmát jövőben a tervezett Boráros-déri hid irányába levezetni. Ezek segítségével a Fehérvári- és Budafoki-útnak belső szakaszai-, melyek ma az egész Kelenföldnek a városba irányuló forgalmát egyesitik, s amelyek közül a Budafoki-út 8 öl szélességében már a mai forgalomnak sem tud megfelelni s kiépített voltára való tekintettel belső szakaszában már ki sem szélesíthető, - lényegesen tehermentesittetnek. Az említett utak forgalmának részbeni átvételére fog szolgálni első sorban a Boráros-téri hid budai hídfőjéhez tervezett, 120 méter széles útszakasz, mely a híd előtt 270 méter széles térré bővül ki, valamint az ezen útszakaszból négy irányba vezető főutak. Ez utóbbiak egyike a külső szakaszán 35, illetve a vasúti összekötő vonal töltésén túl 30 méterre kiszélesített budafoki-út, a másik a Buda foki-út tehermentesitésére szolgáló, 60 méter szélességben felvett sugáregyenes uj út, továbbá a hid s a Kelenföldi állomás összekötésénél tervezett 35 métei széles uj útvonal, mely a Fehérvári-út és az összekötő vasút metszésébe teivezett nagyobb tér beigtatásával, a kialakult állapotra való tekintettel gyönge Ívben vezet a Kelenföldi állomás előtt létesített Etele-térhez. A negyedik ilyen útvonal a Lenke- út lesz, melynek iránya a Fehérvári-útig terjedő szakaszban megváltozik, s a mely út a Karolina-útig 45 méter; onnan pedig 30 méter szélességben van tervezve. i
