Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1909, 1910, 1911 (Budapest, 1910, 1911, 1912)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1911 - IV. Vasutak
34 A Thököly-uti két vágány 3*60 m. egymástóli tengelytávolsággal, 30 m. sugara ellenivekkel a Hung ária-körűt sarkán, nyugati irányba kanyarodva, mintegy 80 m. hosszban, a Hungária-köruton helyeztetnék el. Ezután a közúti vasúti vonal a tervezett vasszerkezetű hidakon a m. kir. államvasutak vágányai fölé jutna, a 8 öl széles Gyarmat-utczáig és ebben az utczában, valamint a 6 öl széles Columbus-utczában, a Thököly-útig haladva, a két végény a mai vágányokba csatlakoznék. A közigazgatási [bejáráson, hozzájárulásunkkal megállapittatott, hogy az áthidalás följáróinak a Hungária-körut felé 45%o a túlsó oldalon pedig 477oo lejtésűnek kell lenniök, továbbá, hogy a m. kir. államvasutak czeglédi vonalának pályaszine az áthidalás alatt 50 cm-el, a Franczia-út pedig 1 m-el sülyesztendő. Egyebekben a kikötött feltételek szerint, a Hungaria-körut jelzett igénybevétele a Hungaria-köruti egységes vonal akadályául nem szolgálhat; — ezenkívül az egész létesítmény, tekintettel a budapesti pályaudvarok nagyszabású rendező műveleteire, ideiglenes jellegű és a 3 öl széles Franczia-út kiszélesítésekor ugyancsak, megfelelően átalakítandó lesz. * * * Hozzájárultunk ahhoz, hogy a VII. kér., Thököly-útnak a Baross-tér mentén levő szakaszában, a közúti vasúti és a keleti pályaudvar felé irányuló forgalom érdekében, a mai 14*58-14*69 m. széles kocsiút 21*70 m.-re szélesbbittessék és hogy a közúti vasút egyik vágánya a park járdaszélétől 150 m-re; a másik vágány pedig az elsőtől 3*50 m-re áthelyeztessék. * * * A Kőbányai közúti vasúti vonalból kiágazólag a Belső Jászberényi- útón és a Fehér-úton át a Kerepesi-útig; majd pedig azt keresztezve, a Rákosfalvai Vezér-utczán át tovább a Füredi-utczáig tervezett vasúti vonalra vonatkozó előzetes tárgyalásainkat az 1902. és 1906. évi jelentéseinkben ismertettük. A lefolyt évben résztvettünk e vasút engedélyezési tárgyalásán és hozzájárulásunkkal, e vasút megépithetésére, a helyhatósági építési engedély is megadatott, azzal a kikötéssel, hogy a vonal 0/7 szelv. közt 36*3 kg-os Haarmann-féle; a többi részében 30*00 kg-os Vignol sínek fektetendők le; a sinillesztéseknél pedig külön sinsaruk alkalmazandók. * * *
