Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906, 1907, 1908 (Budapest, 1907, 1908, 1909)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1908 - IV. Vasutak
44 hogy a vasút közvetlen szomszédságában fekvő magántelkek mellett párhuzamos útak léttessittessenek, minek következtében e telkeknek a vasút felőli hozzáférhetésük akadályozva van. Szükségesnek jeleztük tehát, hogy ez a kérdés közmegegyezéssel megoldassék. A bizottság ekkor megállapította, hogy az általunk fölvetett kérdés megoldása mindenesetre kívánatos, azonban nem tartozik a jelen tárgyalás keretébe. Megállapittatott, hogy a közterületek tényleges átadása napjától számított 3 éven belül valamennyi vonal villamos üzemre való átalakítása befejezendő. Amennyiben a 3 vonal átalakítása nem egyszerre történnék, elsősorban a Budapest - Kerepesi, másodsorban az Erzsébetfalva - Duna- harasztii, végül harmadsorban a Budapest - Szent-Endrei vonal lesz villamos üzemre átépítendő. A villamos üzemre való átalakítás és ezzel kapcsolatos egyéb létesítmények tényleges építési és üzletberendezési költségei 16,100.000 korona átalányösszegben állapíttattak meg. Ugyanekkor kötelezettséget vállalt a budapesti közúti vaspálya társaság arra, hogy a Farkasréti vonalat a Svábhegyre meghosszabbítja. Az építési és üzletberendezési feltételek szerint az állandó irányú munkaáram legnagyobb feszültsége a vezetékeken mért 650 Volttal engedélyeztetett. Az engedélyokirat az 1908. évi XXIII. t.-ez.-kel beczikkelyeztetvén, a vasúttársaság a lefolyt évben az átalakítás műveletét megindította. Ugyancsak a lefolyt évben, a vasúttársaság kérelmére a kereskedelemügyi minister úrtól egybehívott bizottsági értekezleten megállapittatott, hogy a munkaáram legnagyobb üzemfeszültsége 650 V. helyett - az u. n. lánczfelfüggesztés alkalmazása esetén - 960 Volt legyen. Kiköttetett azonban, hogy: 1. Mindenütt bétonba alapozott vasoszlopok alkalmazandók, melyek méretezésénél a görbületekben fellépő oldalfeszités is számításba veendő. 2. Az oszlopok egymástóli távolsága 45 — 50 m. legyen. 3. A tartó aczélsodronykötél 180 kgmnV szilárdsággal bírjon és hatszoros biztonsággal méretezendő. 4. A munkavezeték a sodronykötélre a székesfőváros területén és egyéb beépített területen 3 — 3 m. a többi helyen 4 — 4 m. távolságban függesztendő fel. 5. A munkavezeték 106 mm.1 keresztmetszetű idomdrót legyen és 40 kg. pro mm.2 szilárdsággal bírjon. * A Budapest h. é. vasút r.-t. Csepelszigeti vonala. A h. é. vasúttársaság Budapest — Erzsébetfalvai vonalából Erzsébetfalva állomás előtt való kiágazással és a m. kir. államvasutak Budapest — Zimonyi vonalának áthidalásával, Csepel község belterületére villamos és egyúttal gőzüzemű fővonalat, továbbá ebből a fővonalból kiágazóan, Weisz Manfréd konzerv és érczárú gyárába szárnyvonalat tervezett, melynek a közigazgatási bejárása még 1906. január havában tartatott meg.
