Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906, 1907, 1908 (Budapest, 1907, 1908, 1909)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1908 - IV. Vasutak
41 Egyebekben megállapittatott, bogy a vasút egy vágánynyal lesz építendő és hogy a második vágány, annak idején az első vágánytól 4 m. tengelytávolsággal lesz lefektetendő. Miután a székesfőváros a lefolyt évben az Andor-utczának a Budafoki-úttól a Fehérvári-útig és a Fehérvári-úttól a déli vasutig, illetőleg a Somogyi-útig való alapzatos makadamszerü burkolási tervét elkészítette, ahhoz hozzájárultunk. A terv szerint egyelőre fakerékvetők között 6 m. széles makadam kocsiút állítandó elő a végleges útszin- magasságban, úgy hogy az a végleges mintaszelvénybe bele fog illeni. A szóban forgó utcza ugyanis véglegesen 18° = 34,13 m. szélességű lesz. Ez idő szerint azomban csupán 10'’= 18,96 m. széles a megszerzett közterület. Az ideiglenes szélességű makadamszerü kocsiútat akként kellett az útszelvénybe beleilleszteni, hogy annak a tengelyvonalát 1.70 m.-rel északfelé el kellett tolni, mert a részletes terv alapján kitűnt, hogy a nagymérvű, helyenként 3.80 m. magas feltöltések miatt az útkorona szélessége ez időszerint csupán 12 m. lehet, mert a töltés rézsűjével és a szélével is a 10° szélességű útteriileten belül kell maradni. A terv szerint a makadam út két oldalán egy-egy m. széles kavicsolt padka létesítendő, a kerékvetők és a kőolajlámpák elhelyezésére. Ilyképen az iparvágány számára még 4 m. széles terület marad. E rendező terv értelmében, az iparvágány is azzal az eltéréssel fektetendő le, hogy a megállapított helyétől délfelé 1.5 m.-rel el kell tolni, vagyis ideiglenes vonalra kell fektetni, mert külömben az egyik sinszál a 6 m. széles makadam út szélébe esnék és maga a vágány a kerékvetők és lámpák számára szükséges 1 m. széles padkát foglalná el. A lefolyt év október havában megtartott közigazgatási pótbejáráson megállapittatott az iparvágánynak a 25-ik szelv.-től a 35. szelv.-ig, azaz a dunai téli kikötőig, a vasút végpontjáig tervezett vonalrésze is. Ez alkalommal kikötöttük, hogy az Andor-utcza, illetőleg a dunai rakodó part végleges rendezésekor, a most tervezett talpfás Vignol felépítmény ugyanolyan nyomcsatornás felépitménynyel cserélendő ki, mint a milyen a Duna-jobbparti körvasút Királyhegy-utczai és Margit- körúti szakaszaira már megállapittatott. Köteles továbbá a m. á. v. az út végleges burkolásakor a vágány területét és attól jobbra-balra 1 — 1 m. távot az út burkolatával megegyező anyaggal burkolni és föntartani. Az iparvágányt a rakodó parton a házvonaltól 12 m. tengelytávolsággal kell lefektetni, a rakodópart végleges rendezésekor azonban ahhoz alkalmazkodni kell. Az elfoglalandó fővárosi, fővárosi pénzalapi telkek és magánterületek elfoglalásának kérdése rendezendő. A kereskedelemügyi minister úr a jegyzőkönyvi megállapodásokat jóváhagyván, akként határozott, hogy mivel a tervezett vontató vágány6
